近日，“二公盾46號”盾構(gòu)機(jī)在深惠城際大鵬支線土建三工區(qū)坪山站～燕子湖站區(qū)間工作井舉行首發(fā)儀式。此次“二公盾46號”的順利始發(fā)，標(biāo)志著項目正式邁入盾構(gòu)施工新階段，為后續(xù)5臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)奠定了良好開端。

據(jù)悉，“二公盾46號”盾構(gòu)機(jī)是一臺雙模盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)重達(dá)1200噸，總長130米，采用雙模式刀盤，開挖直徑9150毫米，設(shè)計最大推進(jìn)速度達(dá)80毫米/分，具有開挖安全、掘進(jìn)速度快、復(fù)雜地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)等特點。

為確保“二公盾46號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，項目總經(jīng)理部、工區(qū)與深鐵投通力協(xié)作，多次召開專題會議討論施工方案并根據(jù)現(xiàn)場推進(jìn)情況及時調(diào)整。施工過程中，項目團(tuán)隊克服深基坑施工風(fēng)險高、施工難度大等困難，科學(xué)規(guī)劃施工方案，最終順利完成了圓形盾構(gòu)工作井的施工。同時針對工作井礦山法導(dǎo)洞施工，采用超前小導(dǎo)管等預(yù)加固措施，克服了流砂、強(qiáng)透水、上軟下硬等復(fù)雜地質(zhì)條件下的施工難題，優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)始發(fā)吊裝方案，安全高效地完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、安裝調(diào)試等各項關(guān)鍵工序。

“‘二公盾46號’盾構(gòu)機(jī)將由坪燕工作井向坪山站進(jìn)行掘進(jìn)，單線掘進(jìn)長度約2.7km。該盾構(gòu)區(qū)間將下穿或側(cè)穿多處重要建構(gòu)筑物，區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，掘進(jìn)期間將穿越富水砂層、花崗巖孤石區(qū)、上軟下硬復(fù)合地層、高強(qiáng)度全斷面硬巖，需進(jìn)行兩次模式轉(zhuǎn)換，施工要求高，難度大。”三工區(qū)項目負(fù)責(zé)人介紹。

施工過程中，由于盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)孤石發(fā)育，施工過程中會導(dǎo)致刀盤刀具磨損嚴(yán)重，易產(chǎn)生卡刀、崩刀和刀具偏磨甚至是刀盤磨損、螺旋機(jī)斷裂等現(xiàn)象。為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)，項目團(tuán)隊攻堅克難，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性設(shè)計。一是采用主動鉸接+分區(qū)控制+盾尾間隙測量裝置的設(shè)計，提高了盾構(gòu)姿態(tài)的控制能力;二是刀盤采用均勻布置、中心大開口、中心區(qū)域盤體、刀箱加強(qiáng)設(shè)計，保證硬巖破巖效率;三是刀盤采用環(huán)梁弧形結(jié)構(gòu)、切刀采用大刀寬設(shè)計，降低泥餅形成率。此外，針對孤石，采用地質(zhì)鉆探+微動探測的方法探明線路范圍可能存在的孤石，并采用深孔爆破技術(shù)進(jìn)行處理，為盾構(gòu)施工提前掃清障礙。

深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站，途徑龍崗、坪山，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全長39.387km。作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，大鵬支線也是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的強(qiáng)力支撐，建成通車后可實現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山半小時通勤。通過換乘可快速抵達(dá)寶安機(jī)場、南山、前海等地，將極大緩解大鵬新區(qū)的綜合交通壓力。同時，對助推大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)、完善深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)、加速坪山區(qū)融入“灣區(qū)”和全市的軌道交通體系、推進(jìn)的高質(zhì)量發(fā)展都發(fā)揮著重要作用。

此次深惠城際大鵬支線土建三工區(qū)首臺盾構(gòu)機(jī)“二公盾46號”的始發(fā)標(biāo)志著項目進(jìn)入盾構(gòu)隧道施工階段。今后，項目團(tuán)隊將再接再厲，匠心鑄造精品工程，嚴(yán)格做好安全質(zhì)量管理，以更加飽滿的工作熱情投入后續(xù)工作當(dāng)中，進(jìn)一步把黨的二十大精神落實落地，確保項目安全有序推進(jìn)，為深惠城際大鵬支線早日建成通車貢獻(xiàn)力量。