8月15日下午17點，經過建設者895天的艱苦奮戰，黃茅海跨海通道項目象山隧道雙線順利貫通，徹底打通了全線陸地與海域聯系的“咽喉要道”，為后續路面施工奠定了堅實基礎。

黃茅海跨海通道項目全長約31公里，其中跨海段約14公里，設超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。其中，獅山隧道已于2022年8月8日順利貫通。此次貫通的象山隧道自2021年3月3日開工建設，是連接黃茅海跨海通道陸地與海域的關鍵一環，地處臺山市赤溪鎮，右線長1590米，左線長1670米，由中鐵十二局承建。

黃茅海跨海通道項目始終堅持“方案先行、審定后動、首件認可、樣板引路”的建設方針，組織邀請專家對施工方案編制、審核、審批層層把關;同時結合現場施工特點，大力開展“三微改”及“四新技術”活動，對工藝微改進、設備微改造、工法微改良，并引進新技術、新工藝、新材料、新裝備。

“象山隧道為小凈距分離式隧道，地質構造復雜、圍巖穩定性差，最小埋深約2.06米，安全風險極高，是難啃的‘硬骨頭’。”中鐵十二局黃茅海跨海通道T7合同段項目負責人張利濤介紹道，“我們引進的三維激光斷面掃描儀，可對隧道初期支護面進行激光3D掃描，進而生成3D模型，通過與隧道設計圖紙進行對比分析，準確分析出隧道初期支護面是否超挖或欠挖，及時調整開挖參數，提高施工質量。同時，通過自主研發的三維激光防坍塌掃描儀，監測設備對隧道內部數據進行采集，并對采集到的數據進行自動化處理，實時監測隧道洞身支護結構和圍巖狀態，實現對隧道施工的超前預控和全過程動態管理，有效防范坍塌事故發生，確保隧道高品質建設。”

黃茅海跨海通道管理中心總工程師朱超表示：“我們以BIM技術為紐帶，將數字模型與3D圖形處理、GIS地理信息、視頻監控、物聯網傳感等技術進行融合，利用自動采集到的數據對地質條件、工程預期以及建設過程進行全方位動畫模擬，實現技術交底可視化，作業人員根據可視化信息對后續施工進行科學決策，施工效率和工程質量得到顯著提升。”

目前，黃茅海跨海通道建設進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成封頂，全面進入鋼箱梁吊裝。全年建設計劃穩步推進，預計2024年年底建成通車。