在滬渝蓉高鐵崇太長江隧道建設中，隨著盾構機向前掘，管片會將隧道拼成環圈狀，這時需要在底部鋪設一塊塊內弧形的箱涵，這些箱涵最終將拼接成一個平面，未來，高鐵軌道就鋪設在上面。8月23日，崇太長江隧道的首塊箱涵成功生產并通過驗收。

隨著橋式起重機緩緩將剛剛脫模的箱涵吊起，崇太長江隧道的首塊箱涵便誕生了。箱涵形似一個小半圓，高3.36米，頂面長10.9米，弧長12.8米。施工人員完成箱涵的混凝土澆筑，而后進行蒸養、靜停降溫等流程，首塊箱涵就預制成功了。工作人員隨后對箱涵進行了首件驗收，首塊箱涵的成功試生產，為后續箱涵量產奠定了堅實的基礎，同時也將提升整個工程的施工進度。

在這里，箱涵生產過程處處顯示出自動化、數智化。加工生產區域通過幾個人的操作就可以完成全部生產流程。箱涵鋼筋加工區引入國內先進的數控鋼筋剪切生產線、立式鋼筋彎曲中心、鋼筋彎箍機等自動化加工設備，可實現自動上料、定尺剪切、自動傳輸等功能。

而箱涵生產流水線采用“獨立窯”設計，設置蒸養窯6座，工位12個;采用PLC(一種具有微處理器的數字電子設備)控制，配合子母臺車系統，實現了箱涵自動化流轉、自動化蒸養。這條流水線配有箱涵模具7套，日產箱涵14塊。

盾構機每向前掘進2米，就需要安裝10塊環管片，箱涵則鋪設在隧道底部管片之上，6601塊箱涵最終將隧道拼接成一個平面，高鐵軌道就將鋪設在這個平面上。

崇太長江隧道的重要構件管片和箱涵均為預制件，隧道現場進行施工的同時，這些預制件也正在加緊實現量產，以此來保障工期。

中鐵隧道局承建的崇太長江隧道全長14.25千米，為單洞雙線設計，是滬渝蓉全線唯一一座10千米以上隧道。隧道采用直徑15.4米的盾構機掘進，從上海崇明始發，獨頭穿越長江11.325千米后到達江蘇太倉，獨頭掘進距離全球最長。

隧道建成后，將直接打通長江北岸沿江城市與南京都市圈、上海都市圈的快速直達通道，加快長三角地區跨江融合進程，實現江海貫通，打造出“江出海、海進江”雙向開放新樞紐。