近日，隨著軌道板內部墊層的結束，標志由上海申鐵負責投資建設、上海東華地方鐵路開發有限公司代建、中鐵十四局承建的上海市域鐵路機場聯絡線2標隧道內部結構全部完成。9月5日，已順利移交站后鋪軌單位，為工程順利通車奠定基礎。

4月12日盾構隧道順利貫通后，項目建設團隊一鼓作氣，35天高效完成后續拆機工作，以精密細致的施工策劃、科學合理的管理措施、安全嚴謹的施工管控，全力推進工程建設，成為全線率先完成盾構內部區間移交的標段。

上海機場聯絡線隧道內部結構包括中隔墻、電纜槽、軌道墊層施工等，過程中面臨拼裝精度控制要求高、單側通道寬度窄等難點。拼裝精度控制要求高：中隔墻在國內首次采用預制拼裝，單塊重達21噸，安裝精度要求高、拼裝難度大。

單側通道寬度窄：隧道為單洞雙線設計，中隔墻施工完成后，單側通道寬度僅為3.8米，無法滿足運輸車輛掉頭及會車，造成場地狹小，且隧道內部施工工序較多，存在交叉作業，物料運輸困難，項目優化施工工序，強化工序銜接，優先確保關鍵線路材料供應。

項目聯合鐵建重工研發出國內首套一體化中隔墻智能拼裝成套設備，實現預制構件一鍵自動抓取、高精度智能拼裝以及頂部連接件安裝同步自動化施工，創造了全線中隔墻最快拼裝記錄，單月最高拼裝進尺達到1200米，同時還一次性提高拼裝精度，極大縮短了后續施工周期，針對異型電纜槽施工的問題，項目與模板廠家積極溝通，優化模板配置，實現電纜槽澆筑一次性成型。

項目團隊從優化配置人員、物資材料、機械設備、混凝土設備供應等要素資源入手，通過領導現場盯控、增派人員到混凝土供應公司駐站、增加運輸車輛、輪班流水作業等舉措，克服工期緊、物料運輸困難、澆筑混凝土體量大等實際困難。

據項目總工陳辰介紹，為保證盾構隧道內部結構施工高質量完成，建設團隊及時優化施工方案、調整施工工序，采用由隧道中間向兩端施工的方式，增加澆筑工作面，并在兩側設置混凝土下料管，增加混凝土運輸車輛，保證混凝土發料連續、澆筑連續。據了解，最高峰時期左右線共有4個作業面同時澆筑，確保隧道內部結構施工的順利完成。

據悉，上海機場聯絡線工程建成通車后，乘客往來虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐由原來的90分鐘縮減至40分鐘。同時，將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

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