“調(diào)整參數(shù)，繼續(xù)磨樁，準備出洞!”在值班工程師的指令聲下、在盾構(gòu)主司機的按鍵聲中，盾構(gòu)刀盤破壁而出，9月17號下午5點，由中鐵隧道局集團承建的成都軌道交通13號線5工區(qū)新南門站~九眼橋站區(qū)間隧道右線順利貫通!，時長00:39不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香。自2023年4月16日“平安號”盾構(gòu)機于成都地鐵13號線九眼橋始發(fā)井再次開啟新的征程，歷經(jīng)153天的辛勤汗水，建設(shè)者們集體見證了這個寄托了他們滿懷期待的工程節(jié)點的順利竣工。新九區(qū)間隧道右線的成功貫通，標志著從春天啟程的“平安號”盾構(gòu)機，在這個秋天完成使命，平安歸來!

由中鐵隧道局負責(zé)施工的成都地鐵13號線5工區(qū)包含4站5區(qū)間，全長5.6千米，橫跨3個主城區(qū)，區(qū)間隧道將兩次穿越府南河、兩穿二環(huán)高架橋、三穿城市主干路、四穿運營地鐵線，此外還將在地下深層穿越48棟建筑物。

此次貫通的新南門站~九眼橋站區(qū)間隧道位于成都市武侯區(qū)致民路下方，設(shè)計埋深19.42m~28.58m，區(qū)間右線長955.294m，左線長954.378m，最小曲線半徑為1200m，區(qū)間最大坡度縱坡為24‰。盾構(gòu)掘進全斷面泥巖，期間共需穿越建構(gòu)筑物13處，均屬于Ⅲ級風(fēng)險源，如何防止沉降超限是本區(qū)間盾構(gòu)掘進的最大難題。

針對工程以上面臨的實際情況，項目重點把控以下七點工作：一是健全完善工程安全質(zhì)量保證體系;二是充足配置施工技術(shù)管理人員;三是組織專家會審專項方案;四是適應(yīng)分析盾構(gòu)選型;五是完成工程環(huán)境調(diào)查評估;六是嚴格把控盾構(gòu)掘進質(zhì)量標準;七是建立健全現(xiàn)場技術(shù)管理響應(yīng)體系。

眾人齊勠力，壯志化功成。技術(shù)人員的預(yù)先科學(xué)規(guī)劃，管理人員的全程高效協(xié)調(diào)，施工人員的嚴格高質(zhì)作業(yè)，最終，平安號盾構(gòu)機在穿越本區(qū)間地層過程中，地面構(gòu)建筑物沉降均未超限，隧道成型質(zhì)量良好，盾構(gòu)掘進全過程安全可控，洞通計劃如期完成。