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近日,歷經(jīng)274天的日夜奮戰(zhàn),公司承建的杭德市域鐵路1標二工區(qū)區(qū)浙區(qū)間右線隧道勝利貫通,距離區(qū)浙區(qū)間左線隧道貫通僅相隔56天,至此,杭德市域鐵路工程埋深最深、區(qū)間最長、地質(zhì)最復(fù)雜區(qū)間隧道實現(xiàn)雙線貫通,標志著杭德市域鐵路工程建設(shè)取得重大階段性勝利。
杭德市域鐵路項目起于杭州余杭仁和北站,終于湖州市德清高鐵站。其中,公司承建的1標二工區(qū)工程包含2座車站、3個盾構(gòu)區(qū)間的施工任務(wù)。此次貫通的盾構(gòu)區(qū)間為區(qū)間風井站~浙工大站右線,該區(qū)間單洞長2.7km,最大埋深34.8米,采用1臺開挖直徑為6.98米的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機“杭德2號”進行施工,盾構(gòu)掘進需要穿越富水地層、硬巖地層等高風險地段,面臨著高水壓、出渣噴涌、刀盤磨損等施工難題,是杭德市域鐵路工程埋深最深、線路最長、地質(zhì)最復(fù)雜的盾構(gòu)區(qū)間,工程建設(shè)困難重重。
精心組織 精益求精 嚴格把好
施工生產(chǎn)安全關(guān)
科學(xué)統(tǒng)籌 攻堅克難 成功穿越
多處復(fù)雜地段及建構(gòu)筑物
區(qū)浙區(qū)間右線施工過程中需長距離下穿德清大道、長深高速公路等多座建構(gòu)筑物,沉降控制難度大,建構(gòu)筑物地下樁基的存在也對盾構(gòu)掘進的參數(shù)控制提出了更高的要求。面對下穿建構(gòu)筑物的眾多施工難點,項目團隊制定了針對性的監(jiān)測方案,布設(shè)密度大、范圍全面的監(jiān)測點,提前取得施工各項初始值,為后續(xù)沉降控制工作打牢了基礎(chǔ);同時,項目在施工過程中,時根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進行跟蹤注漿,科學(xué)指導(dǎo)施工沉降控制;此外,項目團隊還利用項目智能平臺對盾構(gòu)掘進過程進行了全面追蹤,堅持每日組織對各項參數(shù)的技術(shù)分析,及時進行過程復(fù)盤、經(jīng)驗總結(jié),指導(dǎo)后續(xù)工程施工,確保盾構(gòu)掘進的安全、平穩(wěn)、高效。精密部署 科學(xué)籌劃 成功克服
地質(zhì)復(fù)雜難題
區(qū)浙區(qū)間右線掘進施工需要穿越不同程度的上軟下硬地層和全斷面硬巖地層,這樣的復(fù)合地層全長約1360m,硬巖巖層強度達94MPa,這對盾構(gòu)設(shè)備可靠性及耐磨性提出了極高的要求。針對這一難點,項目團隊在盾構(gòu)選型階段根據(jù)區(qū)間長度及地層信息,采用了耐磨的刀盤設(shè)計,并在盾構(gòu)施工過程中時刻監(jiān)控掘進參數(shù)變化,及時調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài),避免硬巖破壞刀具后進一步損傷刀盤,有效保障了項目施工的安全穩(wěn)定。
此外,區(qū)浙區(qū)間盾構(gòu)掘進過程中還需要穿越全風化粉砂巖地層,這類地層含水量高,施工時螺機噴涌高發(fā),而且遇到地層變化時還面臨著刀盤結(jié)泥餅等風險,嚴重影響現(xiàn)場施工進度。為解決此項難題,項目團隊加緊研究制定技術(shù)方案,根據(jù)現(xiàn)場實際情況適時開啟保壓系統(tǒng),結(jié)合以往掘進特殊地層的經(jīng)驗,在掘進困難期間,增派有經(jīng)驗的設(shè)備工程師和維保員工在隧道內(nèi)盯控指揮,要求盾構(gòu)主司機嚴格控制掘進過程中的相關(guān)參數(shù),保障施工過程全程可控,最終成功克服了螺機噴涌影響施工的難題。在地層變化時,項目團隊則通過向土倉添加分散劑的方法,對土體進行改良,有效規(guī)避了刀盤結(jié)泥餅及渣溫異常的問題。
區(qū)浙區(qū)間的雙線貫通標志著項目取得了重大階段性勝利,進一步提振了項目全體員工的精神士氣。下一步,項目團隊將再接再厲,強化安全“四心管理”,持續(xù)加強安全“三個培訓(xùn)”,以更加全面的安全管理為基礎(chǔ),在“決戰(zhàn)120天,決勝保目標”勞動競賽的大干熱潮中,加快推進千秋廣場站~體育中心站盾構(gòu)區(qū)間施工,為保障現(xiàn)場安全生產(chǎn)、加快完成年度目標、打造杭德市域鐵路精品工程而不懈奮斗。