Acciona和Ferrovial的合資企業在南半球交付了第一臺隧道掘進機(TBM)，同時在悉尼地鐵西段項目上貫通。

新南威爾士州政府的悉尼地鐵西區項目已經實現了前兩次隧道掘進機的貫通。據報道，這也標志著南半球的首次“雙重突破”。

這項工作是悉尼地鐵西區中央隧道工程合同的一部分，該合同由Acciona和Ferrovial合資企業(AF JV)于2021年7月贏得。它涉及 11 公里的雙隧道和位于 Bays、Five Dock、Burwood North、North Strathfield 和悉尼奧林匹克公園的五個新車站。

本周，隧道掘進機Daphne和Beatrice在建造了4.3公里的雙地鐵隧道后抵達Five Dock。七個月前，AF JV 從 Bays 站點推出了它們。

Acciona澳大利亞和新西蘭首席執行官Bede Noona表示：“同時實現這一隧道掘進機突破增強了我們團隊的能力和專業知識 - 我祝賀你們所有人的這一驚人壯舉。

“這證明了每個人在這個城市塑造項目中的辛勤工作和奉獻精神。”

兩臺1,300噸的雙護盾硬巖機器將在接下來的幾周內穿越到空間站洞穴的西端。在此期間，這些機器將進行所有必要的維護，然后重新發射，繼續前往悉尼奧林匹克公園。

迄今為止，掘進機已掘進437,463噸材料，并安裝了30,732個預制混凝土管片來襯砌新的隧道壁。

為了迎接隧道掘進機的到來，我們從五碼頭站的洞穴中移除了286,047噸材料，以創建一個22米寬，30米深的地下箱體結構。

2024年初，隧道掘進機將抵達Burwood North的下一站。

上周，悉尼地鐵西區還入圍了主要合同包的投標人。入圍西區車站包設計和建造五個地鐵站的團隊包括CPB Contractors和Lendlease Construction;以及Metrovista，包括Gamuda Berhad作為金務大(澳大利亞)分公司進行交易，以及DT Infrastructure和Besix Watpac。

入圍名單是在新南威爾士州政府完成對整個悉尼地鐵計劃的獨立審查之后進行的。根據審查，政府決定繼續推進悉尼地鐵西區，該地鐵面臨著與項目變化、資金限制、市場波動、Covid-19 大流行和一般投資不確定性相關的挑戰。

作為審查的一部分，8月份發布的一份中期報告指出，整個悉尼地鐵計劃的部分內容面臨“重大的技術和預算風險”，需要額外的現金注入。該公司表示，由于悉尼地鐵西計劃的采購時間表和計劃延遲，該項目“極有可能”錯過2030年的目標開業日期。

悉尼地鐵西段是一條新的地下鐵路，將連接大帕拉馬塔和悉尼中央商務區(CBD)。

9月，澳大利亞第一臺自主隧道掘進機開始施工該項目的西部隧道掘進工程。它由Gamuda Australia和Laing O'Rourke財團交付。

John Holland、CPB Contractors 和 Ghella 合資企業正在交付東部隧道工程合同。