甘肅省肅北蒙古族自治縣馬鬃山鎮(zhèn)，位于戈壁地帶，坡積沙礫碎石，植被稀少。天氣晴好時，藍天像洗過一樣深邃高遠，廣袤的戈壁粗獷豪邁，猶如油畫;然轉(zhuǎn)眼龍卷風、沙塵暴襲來，全長約38.5公里的柳溝至紅沙梁鐵路專用線(由中鐵一局七公司建設(shè)者經(jīng)過近兩年堅守建設(shè))輪廓若隱若現(xiàn)，該項目通車后會將河西規(guī)模最大的吐魯煤礦與蘭新鐵路干線連通，對加快沿線國土及礦產(chǎn)資源開發(fā)利用、推動經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。

七公司承建柳紅鐵路五、六和隧道標段，現(xiàn)場均無水電、信號，機械進場運輸困難，物資匱乏。項目駐地距離馬鬃山鎮(zhèn)120公里，離玉門市約300公里。項目團隊從2022年7月正式施工至2023年11月，完成管段內(nèi)工程量的97%。即2座特大橋、1座大橋、1座箱形橋;95座涵洞和全長925米的雙鷹山隧道;路基附屬工程的98%。

2022年5月初，公司策劃組進駐鬃山鎮(zhèn)，一行人帶著馕、水現(xiàn)場勘查，天色稍差，看不見山頭，就可能迷路。5月中旬，馬勇軍、馬凱旋等5名班子成員、員工陸續(xù)進場，一部分人與策劃組了解地形地貌;其余人組織修便道、建駐地、協(xié)調(diào)解決水電、信號問題。即便現(xiàn)在公司與項目部聯(lián)系，會經(jīng)常聽到這樣的話：“我找信號好的地方給你打過去!”

項目負責人馬勇軍回憶：駐地建好后，負責臨建運輸材料的陜西老鄉(xiāng)說，“接了你們的活，太累了!但我也是陜西人，人無信不立!”臨建需要的彩鋼板、70多個集裝箱共約198輛貨運卡車都是一車車從戈壁入口處接進來的。項目部先期到場的職工白天組織拉便道，晚上在沒有封頂?shù)匿摪宸坷锟葱切牵?ldquo;那里的星星特別亮，也像告訴我們，有亮光的地方就希望!”項目書記馬凱旋說。

怎么留住人，是擺在項目部班子面前的首要問題?進場初期，項目班子結(jié)合公司的任務(wù)明確了項目管理目標，統(tǒng)一全員思想，樹立必勝決心;對內(nèi)管理進行責任細化;通過每晚的班子碰頭會，及時解決現(xiàn)場問題。

2022年底，業(yè)主要求2023年7月20日完成所有橋梁施工。搶工第一步需完成標段內(nèi)的107根墩臺，現(xiàn)場負責人結(jié)合實際，經(jīng)計算、推理，最終得出配4套完整模板、4套周轉(zhuǎn)慢的下錨平臺模板，新模板到場僅2個多月后，橋梁作業(yè)隊提前完成所有墩臺施工。

“今天再晚也是早，明天再早也是晚”，項目全員正是靠著這種施工理念，實現(xiàn)了隧道提前進洞、橋梁樁基首鉆、路基全面開工這樣的目標。團隊比其他標段晚進場近三個月，但三個月后，項目完成了需六個月完成的施工任務(wù)。

在戈壁，能看到測量人員屹立不倒的塔尺;能聽到試驗人員動力觸探的錘擊……世上本沒有路，建設(shè)者們在戈壁留下了屬于他們的印跡。他們用實際行動對“風大我們決心更大;艱苦我們不怕吃苦”的柳紅精神進行了詮釋。