魏哲正在工地上巡查。本報記者 安旭東攝

元旦假期，在中鐵十四局京唐城際鐵路八標項目部，記者見到了這樣一張有點特殊的辦公桌——桌子上，除了辦公電腦、施工圖紙，還有早已涼透的早餐，以及兩個擺件：一個是一家三口在天安門前的合影，另一個是“京通號”盾構機模型。

這張辦公桌的主人，是項目部副經理魏哲。他人在哪?工作人員說，“京通號”盾構機剛始發幾天，是最需要密切監測、積攢數據的階段，為運潮減河隧道施工提前做準備。做事細致的魏經理，一早連飯都沒吃就去施工現場了。

京唐城際鐵路起自北京城市副中心綜合交通樞紐站，終至河北省唐山市既有唐山站，其中的燕郊至唐山段，已于2022年12月30日開通運營。中鐵十四局承建的運潮減河隧道，是京唐城際鐵路全線貫通前的最后一條隧道，也是北京城市副中心地區的首條高鐵大直徑盾構隧道。

搭乘工程電梯，記者來到地下9米深的位置，“京通號”盾構機赫然出現在眼前。真是個巨無霸——總長約138米、主機總重量約1800噸、開挖直徑達13.3米。伴著機械運轉的聲音，魏哲正巡查各部件運行情況，他扯著嗓子對記者說：“震撼吧?這是咱國產的!”

1993年出生的魏哲已經跟隧道施工打了8年交道。剛參加工作時，看著國外進口的那臺開挖直徑9.33米的盾構機，自己一個勁兒地贊嘆，“能在一臺設備上集成機械、電氣、液壓、流體、傳感等多種技術，設計、制造這家伙的人，得多牛啊!”如今9年過去了，國產盾構機技術已經達到國際領先水平，就拿“京通號”來說，編號是1388，這意味著，它是鐵建重工制造的第1388臺盾構機。

魏哲在地下巡查了兩圈，各項運行數值全都正常，便回到地面，在相對安靜的環境下繼續采訪。施工場地旁邊，京哈鐵路線繁忙得很，火車一輛接著一輛。“隧道穿越運潮減河時，盾構機距離京哈鐵路只有23米，這是整個工程最大的風險點。”魏哲說，過去一整年時間，他都在項目上優化盾構機施工細節，“副中心這邊地下是高密實中砂地層，石英含量相當高，對盾構機刀盤的磨損非常大。”為了實現“全過程不換刀”，他帶領團隊用了4個月的時間，做了十多份方案，終于結合刀具軌跡、刀盤扭矩等因素，對原有刀具合金尺寸、配置方式進行了增強。

提到這一點，魏哲很是興奮，“現在咱們國產的技術，一點也不比國外差，很多地方甚至超過了他們。”比如，“京通號”堪稱智能盾構機，刀盤配備有光纖連續式及液壓式磨損檢測裝置，在掘進過程中可實現對刀具磨損量的實時檢測，操作人員可及時調整盾構掘進參數，提高掘進效率，保障施工安全。

“我們在和時間賽跑。2024年6月15日，必須完成隧道施工。”魏哲說，他和同事們有信心。京唐城際鐵路開通后，將有效提升北京通州至唐山城際通道運輸服務水平，還可以與周邊快速客運網共同形成京津冀地區軌道交通網絡，加快構建“軌道上的京津冀”。