1月10日，超大直徑盾構機“定海號”在長沙順利下線，并將投用于世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設。

“定海號”盾構機的組裝調試工作自2023年10月開始，歷時86天完成，其最大開挖直徑14.57米，總重量達4350噸，是普通盾構機重量的8倍。為解決“大塊頭”長距離運輸難題，下線后，建設者將對超大配件進行分解，以海陸聯運的方式跨越1000多公里直至運抵甬舟鐵路項目施工一線。

古有定海神龍，今有穿海鐵龍。此次“定海號”的命名與工程所在地——舟山市定海區的名稱異曲同工。而刀盤涂裝中的“東海龍王”形象，在傳統文化中具有“鎮海”寓意，表達了建設者攻堅海底高鐵隧道，挑戰世界級工程難題的強大決心。

新建寧波至舟山鐵路工程是實現浙江省高鐵1小時交通圈建設目標的需要，也是加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶國家經濟發展戰略的需要。該工程全長約76.4公里，線路西起寧波東站，向東延伸至舟山市金塘島、冊子島、舟山本島。金塘海底隧道是全線控制性工程，隧道盾構段全長約11.21公里，采用雙向盾構法施工，中鐵十一局承建舟山側6.27公里施工任務。

“四高、三大、兩復雜”高度概括了工程之難。“四高”即隧道施工將攻克近200兆帕高強度弱風化凝灰巖，挑戰0.85兆帕高水壓下施工，完成徑向錯位小于20毫米的海底盾構高精度對接，直面21.2米斷面水深下盾構機洞內拆機高風險。“三大”即盾構機開挖直徑大，海底對接施工作業難度大，隧道穿越地層多變巖性相差大。“兩復雜”為不良地質復雜和水下地貌復雜，隧道范圍內共有9處斷層、6處節理密集帶、1處構造影響帶，水下地形遍布沖淤變換的潮流脊槽和水下淺灘等復雜地貌，施工隱患陡增。

為應對“世界級”工程難題，“定海號”盾構機在研發中創新應用了隧道智能及綠色建造新技術，率先引入盾構機集成超前地質預報、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動監測和壁后注漿掃描等“六大核心”技術。同時，針對大盾構在軟硬不均和長距離、大埋深、高水頭地層中的掘進難題，建設者還將從盾構泥漿參數、盾構機姿態等方面入手，強化過程控制，旨在安全、綠色、高質高效推動工程建設。