1月20日，武漢首條地鐵環線12號線石橋站至中一路站盾構區間(以下簡稱石中區間)右線盾構機順利下穿6號線石橋站，標志著盾構機成功突破一級風險源，正式開啟“地下之旅”。

盾體密封在鋼制圓形套筒內，確保安全始發。長江日報記者李永剛 攝

12號線石橋站位于姑嫂樹路與后湖大道交叉口東側，總長186米，標準寬度為22.7米，端頭井段的寬度為27米，深度約32米，相當于11層樓高，是武漢地鐵在建最深車站，建成后與已運營的6號線石橋站換乘。

施工人員運送隧道管片。長江日報記者李永剛 攝

石中區間盾構機剛“起跑”就要下穿6號線，區間地處長江一級階地，為富水軟弱土層，對隧道沉降控制要求極高。武漢地鐵質量安全監察部工程師覃亞洲介紹，為了在施工中保護好既有運營線路，同時讓在建線路順利通過，項目部邀請行業專家對施工方案進行多次論證，分步制定盾構下穿施工參數及控制指標。同時，采用目前安全系數最高的盾構始發工藝——鋼套筒始發。

什么是鋼套筒始發?承建單位中鐵十一局項目經理李飛鵬介紹，就是在盾構機外面套上一個密封的鋼制套子，將盾構機密閉其中，為它制造一個安全的始發環境，在始發階段就可以完全以正常參數進行掘進，確保進洞安全。

工程技術人員在智慧盾構管理中心實時監控掘進施工。長江日報記者李永剛 攝

為保證現場施工質量，武漢地鐵集團、中鐵建投資集團與施工單位實行風險分級管控，施工現場24小時盯控。“我們還建立了模擬平臺，通過模擬復盤施工全過程，特別是當盾構機經過重大風險源時，我們提前進行模擬段實驗，對實驗階段數據總結后，再真正進行穿越。”李飛鵬介紹，石橋站有4臺盾構機始發，2臺往中一路站方向，2臺往漢口火車站方向，將全部采用鋼套筒。