日前，由中鐵建設集團承建的工程01標段站房核心區站臺層完成最后一塊底板澆筑，標志著主站房核心區站臺層施工全面完工。

工程最大采光井處，4根直徑1.6米的鋼管柱從37.5米的地下拔地而起，未來將支撐起地面玻璃屋面。

再有將近三個月的時間，北京城市副中心站站房核心區將實現主體結構封頂。

北京城市副中心站綜合交通樞紐位于潞城鎮楊坨村，是亞洲最大TOD項目，是“軌道上的京津冀”的重要支點。樞紐整體為地下3層結構，站臺規模8臺14線，總建筑規模約128萬平方米，總土方開挖量約1300萬立方米。城市副中心站，已然躍升為北京第4大站。

京帆屋蓋效果圖

目前，北京西站規模為10臺20線，北京南站13臺24線，可見豐臺站17臺32線已躍升北京第一大火車站!而北京站為8臺16線，北京北站6臺11線，北京朝陽站7臺15線，位于通州的北京城市副中心站8臺16線(不算普速線)，未來北京站的普速線將遷移至通州高鐵站站，可見通州高鐵站(城市副中心站)將拿下北京第4把交椅!

2018年4月，中國鐵設公司透露，城市副中心站建成后將成為全球建筑面積最大的交通樞紐綜合體，建筑體量相當于7.1個北京南站。

設計效果圖

設計效果圖

此前，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程環評公示顯示：項目地下建設規模約為128.3萬平方米，地上建設規模約為139萬平方米，預計2024年底具備通車條件。

早前，官方曾披露副中心樞紐站總投資421億元，其中地下樞紐部分總投資約為345億元。

位置如下：

根據規劃，未來將有4條地鐵線路從樞紐穿梭而過，分別是已經建成的地鐵6號線，正在施工的地鐵平谷線，即將建設的M101線和規劃的M104支線。

北京城市副中心站綜合樞紐建設管理有限公司副總經理張登科介紹，建成后的城市副中心站綜合交通樞紐全部都在地下，共三層。未來將建設成為車站、城際鐵路、軌道交通與城市功能有機融合，站城一體、產城融合的北京新門戶。

規模宏大的樞紐內部換乘也不麻煩。未來最短換乘距離在50米左右，最長的換乘距離是500米。而且會安裝水平代步梯，目前測算的換乘時間是8分鐘。

該項目正在研究城市航站樓預留方案。這意味著，以后通州和北三縣的乘客去往首都機場、首都二機場，可以在這里先行辦理值機，減少在兩大機場排隊等待的時間。

副中心樞紐站地上建筑主要為寫字樓和商業設施。樞紐將被打造成“站城一體化”(TOD)的范例，引入商業設施，建成北京東部最大的商業中心。