2月28日早晨8時30分，在地下22米處，隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，中鐵十四局承建的深圳機場至大亞灣城際鐵路項目(簡稱“深大城際鐵路項目”)“新程一號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。這標(biāo)志著該項目全面進入盾構(gòu)施工階段，打響新年復(fù)工復(fù)產(chǎn)的“第一炮”。

深大城際鐵路是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路全長約69.2km，起自深圳市寶安機場T4站，途經(jīng)寶安區(qū)、龍華區(qū)、龍崗區(qū)，終至坪山區(qū)聚龍站，設(shè)地下站11座，設(shè)計時速為160km，預(yù)計2026年建成通車。

據(jù)介紹，此次始發(fā)的盾構(gòu)區(qū)間為民治北站-五和站，區(qū)間穿越地層異常復(fù)雜，區(qū)間上軟下硬地層占比45%，全斷面硬巖占比30%，分布多種花崗巖，孤石發(fā)育多。工程沿線建構(gòu)筑物繁多，側(cè)穿居民小區(qū)、既有地鐵運營線路，下穿多處天橋、高速、鐵路、橋梁、燃?xì)夤芫€。中鐵十四局深大城際鐵路項目負(fù)責(zé)人高瑛凱表示，“廣東號稱‘地質(zhì)博物館’，該區(qū)間涉及重大風(fēng)險源達(dá)12處之多，無異于‘在心臟上動手術(shù)’”。

高瑛凱介紹，因外部環(huán)境復(fù)雜，始發(fā)場地狹小，車站可使用長度僅36.4米，而“新程一號”整機達(dá)117米長，為滿足始發(fā)掘進條件，項目團隊采用大分體始發(fā)+邊掘進邊組裝的方式施工，在極度受限的空間里順利完成始發(fā)任務(wù)。另外，項目團隊通過使用超前地質(zhì)預(yù)報、超前水平注漿加固、全天候智能沉降監(jiān)測等先進技術(shù)，能夠確保盾構(gòu)機在復(fù)雜地質(zhì)條件下安全平穩(wěn)掘進。

深大城際鐵路建成通車后，深圳坪山至深圳機場最快僅需40分鐘。屆時，將進一步加強深圳東部與西部、中部之間的快速聯(lián)系，同時城際鐵路作為深圳對外聯(lián)系的重要通道，將促進深莞惠都市圈一體化。