日前，由中鐵十四局承建的渝湘高鐵重黔段重慶長(zhǎng)江隧道“長(zhǎng)江號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，掘進(jìn)達(dá)到500環(huán)、突破1000米大關(guān)。

重慶長(zhǎng)江隧道位于重慶市渝中區(qū)、南岸區(qū)境內(nèi)，是第一條穿越長(zhǎng)江的高鐵盾構(gòu)隧道，被稱為“萬(wàn)里長(zhǎng)江高鐵第一隧”。隧道全長(zhǎng)11942米，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)3845米，采用一臺(tái)開(kāi)挖直徑12.66米、重3500噸的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，為單洞雙線。這也是國(guó)內(nèi)第一條完全在山體洞室內(nèi)進(jìn)行起吊、組裝、始發(fā)、掘進(jìn)、接收并拆解的盾構(gòu)隧道。

該工程整體呈現(xiàn)穿越“山、城、江、水”的復(fù)雜特點(diǎn)，盾構(gòu)段所處地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜長(zhǎng)距離穿越不良地質(zhì)，多次穿越巖溶富水段，下穿上百棟建筑物，多次穿越運(yùn)營(yíng)地鐵軌道線，沉降要求極高，穿越長(zhǎng)江主航道時(shí)，常年水深42米，最小覆巖厚度僅10米，難度及風(fēng)險(xiǎn)極大。

現(xiàn)場(chǎng)掘進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，憑借多年穿越江河湖海城隧道施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，一邊施工、一邊進(jìn)行高耐磨刀具研發(fā)，為滾刀增加耐磨層，增大合金塊，優(yōu)化合金型號(hào)，提高刀具耐磨能力，減少刀具更換頻率，改良后的盾構(gòu)刀具使用壽命提高兩倍，掘進(jìn)工效從一天兩環(huán)增加到一天五環(huán)。

通過(guò)1000米的掘進(jìn)施工生產(chǎn)，項(xiàng)目人、材、機(jī)之間的配合變得更加契合。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將針對(duì)盾構(gòu)機(jī)在不同地層中掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)統(tǒng)計(jì)、分析總結(jié)，為后續(xù)穿越長(zhǎng)江積累施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，全力確保長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)段實(shí)現(xiàn)貫通。

據(jù)了解，渝湘高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，全長(zhǎng)近800公里，其中，新建重慶至黔江段，正線全長(zhǎng)269.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是成渝城市群、長(zhǎng)江中游城市群、海西城市群間高速客運(yùn)交流的通道。