4月17日，武漢地鐵首條環(huán)線12號線傳來喜訊：鋼都花園站至園林路站區(qū)間(文中稱鋼園區(qū)間)盾構(gòu)機刀盤、盾體、盾尾完成接收，洞門環(huán)梁澆筑完成，標(biāo)志著鋼園區(qū)間左線隧道盾構(gòu)掘進任務(wù)圓滿完成，鋼園區(qū)間雙線貫通。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)打造“零滲漏”隧道

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表周珣介紹，鋼園區(qū)間全長1195米，地處長江一級階地，地層為粉砂、粉土，滲透性強，打個比喻：盾構(gòu)機就像在“水袋子”里施工。

從右線盾構(gòu)機始發(fā)，項目部提出了“零滲漏”目標(biāo)，多次組織專家、工程技術(shù)人員召開專項研討會，群策群力攻克技術(shù)難題，為成功解決隧道滲漏水提供技術(shù)支持。施工全過程把“零滲漏”作為項目質(zhì)量管理目標(biāo)，以工匠精神、精細(xì)化管理組織施工，把控好每個環(huán)節(jié)，打造精品地鐵。

隧道成型隧道質(zhì)量優(yōu)良

項目部實行盾構(gòu)隧道管片施工標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)把“四關(guān)”。一是從源頭上嚴(yán)把管片進場“質(zhì)量關(guān)”，管片進場由作業(yè)人員按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進行驗收，經(jīng)檢驗核實管片無缺棱掉角、無蜂窩麻面方可準(zhǔn)入。二是嚴(yán)守“設(shè)計關(guān)”，粘貼遇水膨脹止水條是重要的防滲漏水措施，嚴(yán)格按設(shè)計要求和廠家指導(dǎo)粘貼，同時，粘貼前用高壓水槍清洗管片凹槽，并充分晾干，確保粘貼精準(zhǔn)、牢固。三是嚴(yán)控“注漿關(guān)”，同步注漿漿液配合比經(jīng)反復(fù)試驗，確定最優(yōu)配合比，及時跟進二次注漿。四是嚴(yán)管“拼裝關(guān)”，在管片拼裝過程中，要求拼裝手隨身攜帶測量尺，做到每一環(huán)管片必須人工選型，每一環(huán)管片盾尾間隙必須人工復(fù)合，每一環(huán)管片封頂塊間隙必須測量，確保間隙在控制范圍之內(nèi)。同時在管片拼裝完成后、脫出盾尾前及脫出臺車前等三個階段進行螺栓復(fù)緊。

智慧元素護航盾構(gòu)平穩(wěn)推進

走進鋼園隧道區(qū)間，觸摸隧道管片拼裝順滑，其外觀色澤均勻。周珣現(xiàn)場介紹說，盾構(gòu)機從園林路站始發(fā)，作為三層車站，其背后離開不項目部主動探索智能建造技術(shù)在盾構(gòu)掘進中的應(yīng)用。

盾構(gòu)機長距離穿越復(fù)雜地層，對掘進姿態(tài)控制和整體密封性能提出了極高要求。“挖得越來越深，壓力也越來越大。一個參數(shù)、一個操作的一丁點異常，都不敢有半點馬虎。”周珣說，掘進過程中，項目部利用盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺不斷對比優(yōu)化掘進參數(shù)，并注意同步注漿配合比和二次補漿，最終確保了盾構(gòu)機勻速掘進。

同時，項目部在隧道內(nèi)建立了無線寬帶網(wǎng)絡(luò)、無線定位網(wǎng)絡(luò)，解決了以往人員進隧道交流互動的難題。

武漢市政集團隧道公司該項目總工程師董曉麗指著自己戴的一頂智能安全帽介紹，安全帽上有定位系統(tǒng)、攝像頭，在隧道任何角落可與地面指揮中心取得聯(lián)系，并將安全帽記錄畫面?zhèn)髦猎贫恕?/p>

作業(yè)人員清理盾構(gòu)機內(nèi)的渣土

運送管片的電機車也安裝了定位系統(tǒng)，指揮中心通過定位系統(tǒng)，可以實時掌握人員在地下位置情況以及重要施工設(shè)備的移動軌跡。

在地面指揮中心，大屏幕顯示該區(qū)間盾構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“所見即所得”的工地數(shù)字化管理，可以召開實時會議，實現(xiàn)實時指揮。通過自動采集在線數(shù)據(jù)和微信小程序人工錄入，實時獲取盾構(gòu)掘進參數(shù)，掌控施工狀態(tài)，快速定位精準(zhǔn)維護故障部位，讓監(jiān)管更有“數(shù)”，讓環(huán)境更安全。

2023年項目先后6次被評為武漢市月度文明施工紅旗工地，作為湖北省市政工程智能建造研討觀摩項目，在爭創(chuàng)2023江城“雙十大”活動中榮獲“江城十大智慧工地”并被授予武漢市“工人先鋒號”稱號。

盾構(gòu)“雙保險”首次在武漢地鐵運用

“地鐵盾構(gòu)機作業(yè)，始發(fā)掘進、貫通出洞安全系數(shù)最高。”周珣介紹。鋼園區(qū)間左線盾構(gòu)機作業(yè)始發(fā)和接收全部采用鋼套筒“雙保險”技術(shù)，在武漢地鐵尚屬首次。

為攻克富水砂層，盾構(gòu)機始發(fā)時，項目部采用“馬蹄形”鋼套筒新工藝，相較于常規(guī)套筒始發(fā)更加安全，且優(yōu)化了工序，至少節(jié)約兩個月工期。

何為“馬蹄形”鋼套筒技術(shù)?施工方負(fù)責(zé)人介紹，在盾構(gòu)機外部安裝一個鋼套筒，形成封閉空間，內(nèi)部填充密實，進行保壓處理，為盾構(gòu)機創(chuàng)造一個穿越土層時的壓力環(huán)境，避免破除洞門時出現(xiàn)涌水涌砂等風(fēng)險。

鋼園區(qū)間左線隧道貫通

左線接收與先前已貫通的右線不同的是，隨著武漢汛期的到來，地下水更加豐富，地質(zhì)情況更加復(fù)雜，項目部為確保盾構(gòu)機接收的安全，決定再次采用鋼套筒接收技術(shù)。

鋼套筒接收相對傳統(tǒng)的盾構(gòu)機直接頂穿掌子面，進入接收端接收架即隧道順利貫通而言，技術(shù)性難度大。最終，在盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺的數(shù)據(jù)支持下，盾構(gòu)機操作手設(shè)定盾構(gòu)姿態(tài)，盾構(gòu)機順利進入鋼套筒中，實現(xiàn)了安全接收。

武漢地鐵12號線全長59.9公里，設(shè)車站37座。12號線經(jīng)過武昌火車站和漢口火車站等交通樞紐，通車后將與18條地鐵線路實現(xiàn)換乘，充分發(fā)揮截流換乘、疏導(dǎo)出行的功能，為構(gòu)建中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)發(fā)揮重要作用。