近日，隨著中交天和研制用于嶺南廣場至赤崗區(qū)間(“嶺赤區(qū)間”)右線的“一航18號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，實(shí)現(xiàn)了該區(qū)間雙線貫通。至此，廣州地鐵12號(hào)線海珠至番禺盾構(gòu)隧道全部貫通。“一航18號(hào)”盾構(gòu)機(jī)直徑6660毫米、重約700噸，公司為廣州地鐵12號(hào)線建設(shè)一次提供了22臺(tái)同類盾構(gòu)機(jī)。

嶺赤區(qū)間線路全長約860米，盾構(gòu)機(jī)從赤崗站小里程端始發(fā)，線路沿河涌敷設(shè)，主要地層為砂層與中微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖層，地質(zhì)條件復(fù)雜。區(qū)間左右線盾構(gòu)隧道先后穿越橋梁、商業(yè)綜合體、河涌等重要建構(gòu)筑物，且局部區(qū)域?yàn)樗淼纼糸g距小于盾構(gòu)直徑70%的小凈距地段，左、右線隧道最小凈距僅為0.72米等，施工環(huán)境復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，盾構(gòu)控制好沉降至關(guān)重要。

為了控制掘進(jìn)過程中的沉降風(fēng)險(xiǎn)，中交天和對“一航18號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，注漿系統(tǒng)也做了相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，除盾構(gòu)機(jī)常規(guī)配置的同步注漿系統(tǒng)、二次補(bǔ)漿系統(tǒng)以外，盾構(gòu)機(jī)還新增加了盾體膨潤土徑向注漿系統(tǒng)，可在盾構(gòu)機(jī)下穿橋梁、建筑物的過程中同步進(jìn)行盾體注漿，及時(shí)填充開挖面與盾體之間的施工間隙;為適應(yīng)特殊漿液的注入，對盾構(gòu)機(jī)的盾體注漿泵進(jìn)行改造，通過增加注漿泵，并連接盾體上的注漿球閥，形成盾體注漿通道，并對相應(yīng)的液壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等進(jìn)行改造,以便更好地控制過程中地表的沉降問題。