縮短出行距離，疏導城市交通、拓展城市空間，隧道已日益成為深圳城市綜合交通體系的重要組成部分。一條條隧道工程穿越山海，打通連接瓶頸，串聯各大組團，成為城市高質量發展的“加速器”;一項項超高難隧道技術創新突破，成為中國工業制造的閃亮“名片”。

盾構機模型

155座隧道“貫穿”山海之城

深圳隧道工程建設迄今已有30多年的歷程。近十年來，隨著深圳產業經濟發展的需求，路網快速通聯成為“剛需”，深圳隧道建設進入集中“爆發期”。記者從深圳市交通運輸局了解到，截至目前，我市共有建成隧道155座，其中特長隧道6座、長隧道35座。

“深圳隧道建設，背后是城市產業經濟發展以及城區一體化發展的需求。”中國(深圳)綜合開發研究院金融發展與國資國企研究所執行所長余凌曲在接受記者采訪時指出，“隧道是城市交通系統中的‘捷徑’。近年來，一批隧道的打通，實現了全市經濟要素的更高效流通、在更大空間內的優化配置，通過‘擠出效應’拉動原特區外不發達區域的經濟和產業發展，加快推動一體化進程。同時，更便捷的交通道路體系，也為當前快速發展的數字經濟等新經濟提供更多的應用場景。”

隧道建設為城市發展提供了便利，但其建設技術難度大、風險高的特點，往往不為人所知。“深圳隧道建設的加快，也跟隧道建設技術的不斷突破與升級有關。從傳統的采用爆破技術建隧道，到現在采用的盾構法隧道、礦山法隧道、明挖法隧道等各種先進技法，隧道建設的難度越來越大，但我們技術能力也一直在進步，有些技術目前在全世界都首屈一指。”深圳市交通運輸局相關工程技術負責人向記者介紹。

技術迭代打造超級工程

近年來，深圳在隧道建設“精耕細作”的同時，不斷推動技術和產業創新發展，持續采用更先進的技術和方法，為高質量城市交通建設添磚加瓦。

如在鹽壩、外環高速，東部通道，丹平快速、南坪快速、坂銀通道等隧道工程采用的礦山法隧道。這是一種在巖石地層中修建隧道的方法，施工時，開挖先行，先在隧道范圍的巖層中鉆眼、爆破，將全斷面一次或分部開挖成設計尺寸的毛洞，相隔一定安全距離后，襯砌修筑陸續跟上。最典型案例是2021年開通的東部通道蓮塘隧道，為世界最大跨度公路隧道，是國內罕見的地下立交分岔式隧道，分岔處采用“3+2”車道形式，最大開挖斷面達428.5平方米，高度18.41米，跨度30.01米，是斷面和跨度為世界雙第一的公路隧道。

在西部通道，桂廟、前海地下城市道路工程中采用的明挖法隧道，是一種先將地面挖開，在露天情況下修筑襯砌，然后再覆蓋回填的地下工程施工方法，多用于淺埋隧道。如2022年通車的桂廟快速化改造工程，是國內首條與地鐵平行共線的城市隧道工程，隧道為大斷面明挖隧道，基坑最寬處51.5米，最深處20.2米，并且全程與地鐵11號線共線，基坑底部距地鐵拱頂最近處僅有6.3米，被稱為“在火車頭上動土”，工程建設中采用了基坑預加固跳倉法等措施，保證了上方隧道施工中地鐵的正常運營。

此外，還有以春風隧道、媽灣通道為代表的盾構法隧道，以珠港澳大橋、深中通道等為代表的沉管法隧道等。隧道建設技術的不斷突破、迭代，大大提升了城市建設的速度和質量。