2024年4月27日，伴隨著陣陣“轟鳴聲”和喜慶的鞭炮聲，福州地鐵濱?？炀€機場站至中間風井區間(簡稱“機中區間”)的右線盾構機緩緩進入預設鋼套筒，標志著機中區間右線已順利實現隧道貫通，為福州濱?？炀€早日通車打下堅實基礎。

機場站～中間風井區間長為2.95Km，存在多段全斷面硬巖、上軟下硬及孤石群等不良地層，以及淺埋深、全斷面粉細砂等頻變地層，不良地層占比達42%;區間巖石強度最高達205.8MPa，普遍介于120~170MPa之間。同時區間復合地質條件下長距離下穿多處重大風險源(老舊民居、民俗宗祠、社會道路、垂滑道、橋梁樁基、筏板基礎鋼棧橋(進出機場唯一通道)、機場停車樓等)，安全風險系數大、施工標準要求高，是濱?？炀€地質最復雜盾構區間。

謀劃方案優化，多管齊下提質效

機中區間始發井狹小，無法滿足正常始發及編制出渣，且地質復雜頻變，盾構掘進工效低，工期任務重。項目團隊精心策劃方案，優化施工組織，實現總體工期優化控制。一是優化機中區間盾構分體始發工藝，由3個階段優化為2個階段，節省分體始發工期約0.5個月;二是采用連續皮帶機出渣系統進行出渣，并改造機中區間4#連續皮帶出渣系統，實現狹小中間風井盾構接收、盾構掘進同步施工，減少交叉施工影響約1.5個月;三是超前謀劃，精心組織，在盾構于復合地層下穿機場區域期間，依次啟動機中區間聯絡通道(4座)與盾構掘進同步實施，并在右線盾構貫通前夕完成全部聯絡通道施工，有效節約項目總體工期約3個月，多座聯絡通道與雙線盾構掘進同步實施技術的成功實施在行業內尚屬首次。

優化盾構設備，實現提質增效

為提高盾構機與復雜地層的適應性，項目團隊大膽對盾構設備進行優化改造，增加刀盤格柵及先行刀、割除攪拌棒、更換實心螺旋軸并采用氣壓后退技術成功實現盾構機后退更換刀箱，實現復雜地層盾構施工提速增效，突破項目復合地質掘進困境，氣壓后退施工技術的成功實施應用在行業內尚屬首次。

安全管理如履薄冰  強技術重設備，促本質安全

施工過程中，長距離復合地層且有民俗宗祠、HE鋼棧橋(進出機場唯一通道)等重大風險源，項目團隊提前謀劃，制定實施復合地層預加固，盾構設備勤維保，總結前期經驗制定掘進參數控制值，貫徹“零號刀”理念，勤開倉勤換刀;穿越前，制定盾構穿越風險源詳細工序、工作內容清單，以及標準控制清單;穿越過程中，項目領導及各級管理人員24h值班值守，持續加強安全技術措施落實監督管理，地表沉降監測每3h一次，及時反饋指導盾構施工;各項措施有效落實，實現地面、洞內聯動機制，保障盾構安全、順利穿越重大風險源。

同時，項目實施危大工程常態化管理，針對盾構施工高風險工序，領導帶班常態化，順利完成盾尾刷更換3次、刀箱更換9個、螺旋機軸更換2次、帶壓開倉21次390倉，常壓開倉40次，共計換刀768把。

機中區間右線盾構歷經32個月的艱難施工，其中穿越孤石群、上軟下硬地層、全斷面硬巖等復合地層施工耗費24個月，一個盾構區間此種頻變程度和累計長度達1241米的復合地層在福建乃至全國都極為罕見，這種復合地層盾構施工是典型的挑戰與機遇并存，不僅展現了中國交建在盾構技術領域的實力和創新能力，也為盾構行業類似復合地層的施工提供了寶貴的經驗和借鑒。

奮進新征程，建功新時代。福州地鐵項目團隊將以更加飽滿的熱情和更加扎實的工作作風，積極推進剩余工程實施和建設，安全、高效地完成剩余建設任務，以良好的精神風貌和優秀的業績再展中交品牌形象。