4月28日，備受關(guān)注的地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程迎來新進(jìn)展，由北京建工城鄉(xiāng)集團(tuán)承建的北京軌道交通13號(hào)線擴(kuò)能提升工程土建施工07合同段文華路站-回龍觀東大街站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)。

北京軌道交通13號(hào)線擴(kuò)能提升工程是在既有13號(hào)線西二旗——龍澤——回龍觀站區(qū)段，通過線路改造等技術(shù)手段，將既有13號(hào)線倒“U”型線進(jìn)行拆分，形成13A線、13B線兩條線路。本次盾構(gòu)始發(fā)的07合同段是13A線的重要站點(diǎn)。

項(xiàng)目經(jīng)理王俊介紹，北京軌道交通13號(hào)線擴(kuò)能提升工程土建施工07合同段包含1站1區(qū)間，即文華路站-回龍觀東大街站區(qū)間、回龍觀東大街站。本次區(qū)間盾構(gòu)將從文華路站始發(fā)，然后平行下穿回龍觀東大街，至回龍觀東大街站接收，整條線路呈東西走向，全長1486.844米。雖然07標(biāo)段全長僅1486.844千米，但涉及明挖、暗挖、蓋挖以及盾構(gòu)4種工藝形式，同時(shí)地下管線種類廣、數(shù)量多、尺寸大且又途經(jīng)回龍觀進(jìn)城區(qū)主要干路——回龍觀東大街和黑泉路，因此該標(biāo)段不但是整個(gè)13號(hào)線擴(kuò)能提升工程涉及工藝最多的施工段，同時(shí)也是地面交通導(dǎo)改面積最大、導(dǎo)改難度最大的施工段。

“為此在盾構(gòu)時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制和調(diào)整盾構(gòu)機(jī)正面土壓力、千斤頂頂力及編組、推進(jìn)速度、刀盤扭矩、排土量、螺旋槳轉(zhuǎn)速、同步注漿壓力及注漿量等參數(shù)，同時(shí)根據(jù)沉降數(shù)據(jù)確定采用深孔注漿施工工藝。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還將及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，減少盾構(gòu)的超挖和欠挖，以改善盾構(gòu)前方土體的坍落和擠密現(xiàn)象。此外，為了保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還在盾構(gòu)管片安裝精度上下足了功夫。通過加強(qiáng)控制管片防水粘貼質(zhì)量，加厚關(guān)鍵管線位置遇水膨脹橡膠規(guī)格，確保防水材料處于最佳工作狀態(tài)，防止管片滲漏水造成上方土體的沉降。”王俊說道。

為保證盾構(gòu)機(jī)安全順利始發(fā)，項(xiàng)目部組建專項(xiàng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)盾構(gòu)進(jìn)行全面部署，同時(shí)梳理風(fēng)險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，一對(duì)一制定施工方案。項(xiàng)目總工高錕介紹，本次盾構(gòu)采用了即時(shí)監(jiān)控、精準(zhǔn)自動(dòng)測(cè)量、加強(qiáng)地面實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)等信息化技術(shù)，將嚴(yán)格控制和調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)注漿情況，嚴(yán)格控制管片拼裝精度，確保盾構(gòu)機(jī)精準(zhǔn)安全運(yùn)行。

目前，地鐵13號(hào)線擴(kuò)能提升工程回龍觀東大街站西側(cè)站房主體結(jié)構(gòu)施工已進(jìn)入收尾階段，隨著本次盾構(gòu)始發(fā)，東側(cè)站房也將逐步進(jìn)入土方施工階段。屆時(shí)，該工程建成后，將進(jìn)一步方便市民在8號(hào)線與13號(hào)線之間的換乘，進(jìn)一步改善回龍觀天通苑地區(qū)出行條件，完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，更好滿足市民出行需求。