今天(29日)上午11時08分,隨著世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”刀盤緩緩轉動,南通八龍過江“第六龍”中的崇太長江隧道，正式進入盾構掘進階段。

北沿江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網絡之沿江通道的骨干線路、沿海及京滬輔助通道的重要組成部分。項目以“北橋南隧”的形式跨越長江，“北橋”即崇啟公鐵長江大橋，“南隧”即崇太長江隧道。

崇太長江隧道是北沿江高鐵全線控制性咽喉工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，以隧道形式穿越長江，由滬杭客專公司建設、中鐵隧道局集團施工。隧道全長14.25公里，其中盾構段長13.25公里，設計時速350公里，單洞雙線設計，是目前建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的世界級高鐵越江隧道工程。隧道建成后，將首次實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。

“領航號”超大直徑盾構機是我國自主研制的國之重器，是為穿越長江量身定制的“金剛鉆”，直徑15.4米，相當5層樓高，主機長約15.8米，總長約128米，總重約4000噸，將在深達89米的長江水下獨頭掘進11.325千米，是世界高鐵獨頭掘進距離最長、直徑最大、穿越長江水下最深的“鋼鐵巨龍”。“領航號”配置了隧道智能建造系統，擁有獨立思考、智能分析、自主判斷的“超級大腦”，搭載智能掘進、智能拼裝、超前地質預報、盾尾密封安全預警、設備狀態在線監測等國內領先的智能創新技術，以“有人值守、無人操作”的方式自主掘進，將引領我國盾構隧道智能建造水平攀升到新的高度。

中鐵隧道局參與建設過鹽通高鐵、通蘇嘉甬高鐵等過江通道建設。中鐵隧道局崇太長江隧道項目設備副經理王燚介紹，“領航號”始發后，預計將按照每天10米至20米的速度掘進，開始“萬米長跑”，由北向南將穿越萬安村、長江刀鯽保護區、主航道等環境敏感區，施工環境、地質條件極為復雜，施工技術等級最高。掘進過程中將挑戰超長距離獨頭掘進、隧道軸線精準控制、同步襯砌等世界級難題，向世界展示中國建造的新質生產力。北沿江高鐵作為南通直達上海的首條350公里時速高鐵，項目建成后，南通站至上海北站(寶山站)時間約40分鐘，并可通過太倉站的聯絡線連接滬蘇通鐵路，能夠到達上海虹橋站和上海站。

南通“八龍過江”通道建設橋隧并進。目前，蘇通大橋、崇啟大橋、滬蘇通公鐵大橋3座大橋已建成;張靖皋大橋、海太長江隧道、崇啟公鐵長江大橋3條通道已于2022年開工;蘇通二通道、崇海通道正在加速推進中。