4月30日，伴隨著“申承四號”盾構機刀盤開始緩緩轉動，由中鐵上海工程局承建的上海地鐵18號線二期工程土建2標第四臺采用新型預埋承插式管片工藝盾構“申承四號”順利始發。據悉，該區間下行線盾構“申承三號”已于今年3月順利始發，現已累計掘進完成123環新型預埋承插式管片拼裝。

此次始發的愛輝路站至呼蘭路站區間上行線全長1192.192米，共995環，區間最小曲線半徑450m，最大縱坡11.75‰，隧道頂部最大覆土19.2m。該區間地質條件復雜，施工過程中盾構機以R-450m的曲線側穿共和新路高架和軌道交通1號線呼蘭路站橋樁，隨后依次側穿呼瑪五村、呼瑪三村、上海交通學院口岸物流實訓室和物流運輸實訓室、呼瑪四村、呼瑪二村后進入愛輝路站。其中側穿共和新路高架和軌道交通1號線呼蘭路站橋樁，均為“一級重大風險”，施工安全質量極具挑戰性。

為確保盾構始發各項工作順利進行，中鐵上海工程局在盾構研發中心基地搭建足尺寸試驗平臺進行模擬拼裝試驗，開展無級變速拼裝機、管片預拼裝系統和盾尾間隙自動測量系統等針對性改造。項目部超前謀劃，多方協調辦理相關手續，成立盾構施工專項小組，合理調配資源器械，精心編制施工方案，健全完善盾構施工工序交底、執行和檢查驗收管理制度，采用盾構機智能監控平臺動態反饋施工數據、BIM三維模擬施工工況和邁達斯有限元提前驗算掘進參數等形式，指導現場安全施工，確保管片一次成優。

在后續的工程建設中，項目部將繼續加強組織施工，不斷總結施工經驗，加強施工過程中的監督檢查和管控，持續以高標準、嚴要求控制承插式管片拼裝質量，在確保安全的同時高效掘進,為進一步完善上海軌道交通網格結構，提升主城區北部區域東西向運力、服務吳淞地區轉型發展貢獻力量。