近日，隨著南京地鐵5號線最后一臺盾構機緩緩推入云南路站，山西路站至云南路站區間順利實現盾構貫通。這是繼今年3月5號線南段通車以來，5號線傳來的又一喜訊，標志著5號線全線實現隧道貫通，距離全線通車又近了一步。

5號線北起方家營站，南至吉印大道站，途經江寧區、秦淮區和鼓樓區，是南京城市軌道交通線網中東南至西北方向的一條重要的城區干線，全長37.4千米，共設置30座車站，其中14座車站為換乘車站，全部為地下線。

云南路站至山西路站區間的盾構始發井位于山西路，北側是虹橋站和福建路站，南側是云南路站和五臺山站，南北兩個區域的人口密集，施工難度大。“由于山西路站前后4個車站都不具備盾構施工圍擋的條件，同時為了盡量減少施工對道路交通和周圍居民的影響，所以將5個車站4個區間(共8條盾構隧道)的盾構基地統一設置在山西路站，也就是說有8臺盾構機都要在山西路這一場地完成進場、退場，向兩側盾構掘進。”上海隧道工程有限公司南京地鐵5號線TA06標盾構區間施工隊長史雁達介紹，所有的盾構機刀盤后面的配套設施，包括盾構機需要拼裝的管片、渣土出土等，都要從山西路站這一個基坑里下場，可以說山西路站承擔了8臺盾構機掘進生產的保障工作。

而這樣長期交叉、立體作業，給施工組織、安全管理帶來極大的挑戰。特別是因市區施工場地狹小，需要跨站點運輸，這都需要更長的運輸時間和成本。為此，南京地鐵在人員、技術、材料、設備等方面加強統籌協調，注重各項目之間的人員協調和設備材料調配，克服了施工工點多、分布廣，且施工工藝復雜等難點問題，最終南京地鐵5號線全線實現隧道貫通。

接下來，南京地鐵5號線將進入軌道鋪設、站點裝修等后續工作，距離通車更近一步。