2024年5月5日，由廣東華隧建設集團股份有限公司承建的粵東城際鐵路“一環一射線”項目汕頭一中站首幅地下連續墻順利通過驗收，標志著車站全面進入圍護結構施工階段。

汕頭一中站為地下四層側式車站，車站主體長度為127米,寬度為29.6米,標準段結構總高度為32.6米，總建筑面積15592平方米，共設置2個出入口、2個風亭組、1個消防出入口，分別布置于車站南北兩側。車站主體采用“一樁一柱”結構形式的蓋挖逆作法施工，車站圍護結構采用56幅厚度1.2米、設計深度57-65米的地下連續墻進行基坑圍護。

施工環境敏感

汕頭一中站位于中山中路的核心地帶，車站施工面幾乎橫跨整條道路，人流、車流繁忙;周邊管線布局錯綜復雜，涉及燃氣、供電、給排水等10類管線遷改工作;施工場地距離居民樓最近的地方僅有4.4米，房屋拆遷臨遷體量大，前期協調困難。

項目部積極與當地區政府、交警、城管局、更新局、生態環境局、街道辦、居委會等相關單位緊密合作，制定了詳細的遷改方案和施工計劃。不斷完善交通疏解、臨時排水導流等方案，推動遷改工作順利進行，為主體結構施工奠定了堅實的基礎。針對施工噪音問題，多次與居民溝通協調，通過入戶宣傳、節日慰問等方式，贏得了居民的理解和支持，為施工創造了和諧的外部條件。

地質情況復雜

汕頭一中站施工地質復雜，上部含約10米細砂層，下部含淤泥層及硬質弱風化花崗巖層，且臨近大街小巷，老舊房屋眾多，建構筑物基礎淺、無樁基礎，施工風險隱患大，施工工藝復雜。

面對地質復雜的情況，項目部認真開展地質補勘，以一槽一鉆的形式，探查每幅槽的地質情況，聯合參建各方共同確認地下連續墻深度及成槽方式，以“旋、抓、銑、沖”相結合的方式進行成槽施工，克服施工場地限制;采用新型鋼筋連接形式——軸向冷擠壓套筒連接，替代傳統的鋼筋焊接連接，提高質量可控性和施工安全性;進行地下連續墻分節吊裝，采用南北幅倒邊做法，大幅提升成槽效率。

項目部將充分總結首幅地下連續墻施工經驗，繼續加強施工組織，高標準、嚴要求地開展后續工作，為各工區地下連續墻施工提供參考。