北京出發，高鐵直達香港，將再添新通道。

眼下，京港高鐵南昌至九江段(以下簡稱“昌九高鐵”)建設有序推進。作為京港(臺)通道的重要組成部分，其將與京雄商高鐵，已建成運營的商丘至合肥高鐵、合肥至安慶至九江高鐵、南昌至深圳高鐵、深圳至香港高鐵連通，形成我國又一條南北高鐵大通道。

“未來，從北京直達香港，既可以走京廣、廣深港高鐵，也可走京港高鐵。”昌九城際鐵路公司昌九指揮部指揮長夏小任說，依托京港高鐵，京津冀、長江中游、珠三角等城市群將實現貫通。

昌九高鐵，北起江西九江廬山站，終至昌贛高鐵何家村線路所，正線全長137.72公里，設計時速350公里。全線共設橋梁59座、隧道21座，橋隧比達82%。其中，南昌揚子洲贛江公鐵大橋、天祥大道盾構隧道，為全線兩大重難點控制性工程。

南昌揚子洲贛江公鐵大橋，下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里;兩側通行4車道城市主干道，設計時速60公里;上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里。

作為設計方，中鐵第四勘察設計院橋梁設計負責人崔苗苗介紹，由于大橋位處城區，需同時滿足市政和鐵路兩種用途，因此設計結構、參數都較為復雜。建成后，大橋將創造多項世界紀錄：世界公路車道數量最多、通行能力最大的公鐵合建橋梁;世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋梁;世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋;世界首創大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面……

以斜拉索為例，大橋所用的每根斜拉索，都是由547根直徑7毫米、強度1860兆帕的鋼絲組成，直徑達21.1厘米，為世界上罕見的大直徑斜拉索。同時，不同于傳統斜拉橋，大橋斜拉索呈豎琴狀布置，平行的拉索讓千鈞之力均勻分布于塔身，較以往的傘狀設計更加簡潔。

“大橋西支主橋正在對主塔和鋼桁梁進行施工。”中鐵大橋局昌九高鐵5標項目部總工程師李江介紹，目前，G32號主墩索塔中橫梁支架已完成澆筑施工，預計6月底實現主塔封頂。

天祥大道隧道，全長6.37公里，需穿越瑤湖分支、南昌市奧林匹克體育中心等78處風險源。

5月1日，地下20米處，開挖直徑14.8米的“英雄號”盾構機上燈火通明。不足10平方米的駕駛室內，中鐵十四局昌九高鐵項目盾構機長張然凝神盯著參數的變化。隨著環數變成411環，“英雄號”盾構機順利下穿瑤湖分支，成功完成首個重大風險源的穿越。

張然介紹，盾構機下穿瑤湖分支時，盾構機與湖底最小垂直凈距僅14米，在推進過程中若掘進參數控制不當容易導致隧道出現滲水、開挖倉壓力失穩、湖泊堤岸發生位移等風險。

為確保盾構順利推進，項目部邀請專家問診把脈，配備一整套智能系統和新工藝，最終確保盾構機成功下穿瑤湖分支。

夏小任介紹，昌九高鐵計劃建設工期4.5年。建成通車后，將與既有滬昆高鐵、武九高鐵、杭昌高鐵等多條線路銜接，對江西進一步對接粵港澳大灣區，推動沿線經濟社會高質量發展具有重要意義。