日前，隨著“新開元”號頂管機緩緩駛出左線通道，標志著北京地鐵17號線望京西站1號換乘通道雙線順利貫通。這是北京地區首次在地鐵換乘通道采用小凈距、平行雙線矩形頂管法穿越高速公路及運營中的既有地鐵路基段道岔區施工。

望京西站1號換乘通道總長為73.9米，采用雙線雙洞矩形頂管法施工，下穿京承高速、既有13號線路基段道岔區，設置兩個明挖基坑爬升段接入既有13號線望京西站站臺層南端，實現與地鐵17與13號線的客流換乘功能。

本段頂管工程施工風險較多，其本身為大斷面小凈距隧道施工一級風險，結構頂部與地表最近距離僅為5.5米，周邊環境復雜，需下穿京承高速及輔路、既有地鐵13號線、多條燃氣、雨水管線，包含特級風險2項、一級風險6項、二級風險2項。

頂管全斷面為粉細砂、中粗砂、粉質黏土地層，自穩能力較差，擾動后易出現沉降甚至地表塌陷，地層沉降變形控制數值及施工參數控制精度均需要精細化管控。

項目部面臨難點突出、工況復雜、環境惡劣、任務艱巨、工期緊張等難點，迎難而上，成立了攻堅小組對現場既有管線進行圖紙查閱、物探及開挖探槽等前期調查，編制了專項施工方案并組織了多次專家論證，為頂進施工做了充足準備。

施工過程中，項目部24小時領導帶班，部署專人值守、信息暢通，持續監測、探測地層情況，通過頂管操控臺全過程動態糾偏，并加強頂進過程中沉降監測，充分利用自動化監測手段，每10分鐘進行一次數據采集及分析，全方位、全過程盯控，做到早發現、早校正，“安全、質量、進度”三位一體的有效管控，確保了頂管機在漆黑地下按路線安全穿行。

望京西站1號換乘通道頂管施工的順利貫通，得到了各方的一致肯定，也為后續頂管施工提供較為豐富的經驗。

下一步項目部將全面落實中國鐵建、集團公司關于精細化管理的部署要求，有效開展公司“提質增效年”主題活動，繼續發揚團結協作、拼搏進取的精神，以更加飽滿的熱情投入到項目推進中，為公司高質量發展貢獻力量。