5月28日，中緬國際鐵路重要組成部分——云南大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道1號豎井正式轉入正線施工，并順利完成第一模正洞襯砌，這也標志著全長34.5公里的高黎貢山隧道所有輔助通道均已轉入正線施工，為后續施工提供了有利條件。

作為大瑞鐵路全線控制性工程，高黎貢山隧道全長34.538公里，地處怒江西岸，橫斷山脈最南部，穿越高黎貢山，地質極其復雜。全隧采用“貫通平導+1座主(副)斜井+2座主(副)豎井”的輔助坑道設置方案，其中，斜井主井長3850米，副井長3870米，為國內鐵路最長斜井;1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，為國內最深鐵路豎井。

高黎貢山隧道是我國第一條穿越橫斷山脈的特長鐵路隧道，盡管經過長達十年的勘察設計選線工作，隧道仍需要穿越17種地層、19條斷裂帶，面臨世界級的“三高”“四活躍”挑戰——高地熱、高地應力、高地震烈度、活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程。高黎貢山隧道地質情況復雜，幾乎囊括隧道施工所有不良地質和重大風險，施工難度極大。

高黎貢山隧道1號豎井于2016年6月開始施工，此次進入正洞施工后，整座隧道的施工作業面將增加至12個。大理至瑞麗鐵路東起云南省大理市，西至中緬邊境城市瑞麗市，全長330公里，是服務“一帶一路”建設的重點工程，分大理至保山、保山至瑞麗兩段建設。全線建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現在公路的6小時，縮短到2個小時左右。而作為全線攻堅的高黎貢山隧道，目前正洞隧道開挖完成17.8公里，剩余16.7公里。平行導洞完成18.2公里，剩余16.4公里。