6月20日下午，北京地鐵6號線南延工程東小營南站實現主體結構封頂，相比預定工期提前五天。車站封頂標志著車站土建工程基本完工，進入設備安裝和裝飾裝修階段。

“東小營站最后一塊頂板開始澆筑!”在6號線南延工程東小營南站的施工現場，混凝土泵車伸出長長的“臂膀”，朝著地面的模板源源不斷地噴出混凝土。不一會兒，車站最后一塊頂板便澆筑完成。

此次封頂的東小營南站為地下雙層單柱雙跨島式車站，采用明挖法施工，設有3個出入口，車站總長398.6米。“由于車站結構包含了站臺和站前折返線，因此東小營站相比一般地鐵站長度多出了一倍。”北京城建軌道6號線2期南延段土建項目部總工程師王建光告訴記者。

東小營南站的裝修風格將與既有6號線車站有所不同。作為北京軌道交通首個素面混凝土工程，東小營南站將在車站公共區開展輕量化裝修試驗研究。工程完工之后，車站立柱等部分將裸露原混凝土結構，還原結構之美，車站更具簡約風。輕量化裝修試驗研究采用空間一體化的設計理念，將車站建筑、結構、設備設施與車站功能進行整合融入，優化整合站內設備和管線，為“裸裝”創造良好基礎條件。

在車站完成主體結構的同時，隧道工程也在加緊施工當中。王建光介紹，東小營南站到潞城站的雙線隧道目前已經完成盾構始發，長度完成近一半，預計年底前兩條隧道實現貫通。“盾構機即將下穿既有地鐵6號線，這也是全線風險最大的點位。”

京投軌道二分公司工程部甲方代表陳江濤介紹，6號線南延工程是北京市首個采用工程總承包(EPC)模式的新建城市軌道交通項目。EPC模式的采用有效提高了項目的執行效率和質量。

項目在建設過程中不斷探索新技術、新工藝、新設備、新材料，應用了住房和城鄉建設部推廣的全部建筑業10項新技術，具體采用了107個分項中的40余個分項技術，有力提升施工效率與施工質量。其中，非軟土地區地下連續墻橡膠接頭施工技術、鋼筋混凝土長墻結構裂縫控制綜合技術、城市軌道工程素面混凝土輕量化裝修技術等10余項新技術的應用，在行業內具有引領和示范作用。

地鐵6號線南延線北起潞城站，沿運河東大街向東，至減運路轉向南，在潞陽大街與路口建設東小營南站，長約2.1公里，全線為地下線方式，并預留遠期繼續延伸的條件。

市重大項目辦軌道一處二級主任科員程禹皓介紹，地鐵6號線南延工程作為北京中心城東西方向骨干線6號線的延長線，是北京城市副中心軌道交通線網規劃中的重要一環，對疏解非首都功能，提升綠色出行品質，完善城市副中心交通配套功能具有重要意義。

目前，城市副中心共有三條在建軌道交通項目，包括6號線南延、M101線一期和平谷線，這三條線路正按照施工計劃進行建設。