6月22日，由中鐵上海工程局城建分公司承建的上海地鐵19號(hào)線江楊南路站主體基坑順利開挖，作為全線首個(gè)開啟主體結(jié)構(gòu)施工的車站，標(biāo)志著項(xiàng)目正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。

江楊南路站地墻最深達(dá)46米，先行幅鋼筋籠最重約65噸，起吊風(fēng)險(xiǎn)高。且該車站與18號(hào)線換乘車站基坑共用一面封堵墻，且兩站站廳層采用大跨度無柱結(jié)構(gòu)連通，基坑開挖及回筑過程中易造成既有車站及區(qū)間形變，施工難度大。

為此，項(xiàng)目部多次召開專題布置會(huì)、可視化技術(shù)論證及技術(shù)交底會(huì)，分析項(xiàng)目策劃、具體實(shí)施等方案，切實(shí)將人員配置、項(xiàng)目管控、工期節(jié)點(diǎn)等任務(wù)分解細(xì)化，為施工大干奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，依托創(chuàng)新工作室，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，利用BIM三維技術(shù)和有限元計(jì)算軟件計(jì)算分析不同吊裝工況和鋼筋籠，確保吊裝方案合理可行，嚴(yán)格執(zhí)行吊裝令和管理人員旁站制度。4月30日，江楊南路站主體59幅地連墻順利完工;5月15日，江楊南路站主體基坑順利通過開挖條件驗(yàn)收。

下一步，項(xiàng)目部將鼓足干勁，持續(xù)提升項(xiàng)目管理水平，確保安全、高效、有序完成施工任務(wù)。

上海軌道交通19號(hào)線

上海市軌道交通19號(hào)線工程起于閔行區(qū)虹建路站，終于寶山區(qū)寶山站站。線路主要沿景洪路—華涇路—過黃浦江—東育路—濟(jì)明路—國(guó)展路—雪野路—浦東南路—過黃浦江—公平路—天水路—甜愛路—廣中路—廣粵路—江楊南路—規(guī)劃呼蘭路—鐵山路等道路走行。

線路全長(zhǎng)約46.168公里，全部采用地下敷設(shè)方式，全線設(shè)34座車站、2座中間風(fēng)井，其中換乘站18座，平均站間距為1.39km。全線設(shè)2座車輛基地，澄江路車輛段(與23號(hào)線共用)和鐵山路停車場(chǎng)。

上海市軌道交通19號(hào)線工程途經(jīng)閔行區(qū)、徐匯區(qū)、浦東新區(qū)、虹口區(qū)和寶山區(qū)五個(gè)行政區(qū)并串聯(lián)服務(wù)于沿線閔行吳涇潛力地區(qū)、徐匯南濱江、三林南、前灘、后灘、世博會(huì)地區(qū)、浦東南路沿線、陸家嘴CBD地區(qū)、北外灘核心區(qū)、四川北路商圈、涼城地區(qū)、吳淞創(chuàng)新城、鐵路寶山站等重要地區(qū)。

項(xiàng)目建成后，形成連接沿線的快速客運(yùn)通道，彌補(bǔ)前灘—世博地區(qū)、陸家嘴、北外灘、虹口核心區(qū)南北向軌道交通線路的缺失，擴(kuò)大軌道交通覆蓋范圍，銜接鐵路寶山站，提升樞紐軌道交通集散服務(wù)和可達(dá)性，通過與沿線相交多條軌道交通線路換乘，并分流線網(wǎng)中平行段線路客流壓力，進(jìn)一步完善網(wǎng)絡(luò)功能。