6月29日，“金城32號”盾構機順利接收，由中鐵二十一局承建的濟南軌道交通4號線全線最長區間隧道——濟南西站至大楊站盾構區間實現雙線貫通。

濟南軌道交通4號線濟南西站施工現場

該區間雙線全長4582米，連續穿越正在運營的3條高鐵、軌道交通1號線、城市主干路及多條大管徑供水、雨污水、天然氣管路。單個盾構區間下穿4條營業線在全國尚屬首例，平均每4分鐘就有1列車通過，盾構隧道邊線與營業高鐵橋墩水平間距9.4米，與營業地鐵線路底部間距僅3.01米。該區間位于“濟西大水庫”的核心區域，地下水位較高，水壓大，含水量豐富，穿越粉質黏土層，拱頂局卵石層，豎向具有極強的滲透性。

項目團隊認真研究工程資料，對建設范圍地上、地下進行全方位調查統計，會診剖析論證，選擇最佳盾構機型，制定最優“涉鐵”“涉軌”“涉路”施工方案，嚴抓節點核查程序，最大程度預控風險，為盾構區間順利掘進奠定基礎。施工前，參建人員設置試驗段找到最佳掘進參數，打設隔離樁隔絕施工對高鐵橋樁的擾動，率先采用高鐵橋墩自動化監測系統，實時監控高鐵橋墩沉降數據變化，人工復核監測隧道結構變化。施工中，根據監測數據動態調整盾構機各項掘進參數，縮短同步漿液凝結時間，在盾體周圍注入防沉降填充材料。施工后，隧道內進行深孔注漿加固，全面加強各項安全措施，保障區間隧道安全貫通。

為防范掘進中潛在的滲漏水風險，建設人員科學選用配備4道盾尾刷的盾構機，以增強盾尾密封效果，防止盾尾滲漏水。在管片拼接處增加遇水膨脹止水條，阻斷縫隙滲水。盾構始發和接收分別采用洞門雙重密封設計、洞門全包裹套筒設計，提高洞門密閉性。對施工后隧道每隔6米做一道止水環箍，封堵盾構機后方來水。改裝同步注漿管路，注入速凝材料，縮短漿液凝結時間，確保防水安全，實現“零沉降”。該區間雙線貫通， 為全線早日貫通運營奠定堅實基礎。4號線建成通車后，將進一步完善濟南市地鐵線路布局，對于緩解濟南市東西向特別是經十路交通壓力，推動濟南經濟發展意義重大。