7月2日，記者從合肥軌道交通集團獲悉，8號線一期日前完成全線電客車熱滑試驗，這也標志著8號線一期正式進入了全線聯調聯試階段。此外，合肥新橋機場S1號線機場工作區站至航空產業園站右線順利貫通，這也是合肥軌道建設歷史上最長的區間。

7月1日，8號線一期熱滑試驗電客車分別在低、中、高三種速度下進行試驗，運行速度達到設計最高速度100千米/時，試驗過程中，輪軌關系和弓網關系正常，供電設備運行良好，滿足設計規范要求，順利完成了各項試驗項目。

8號線一期也是安徽省首條采用自動化無人駕駛技術的地鐵線路，無人駕駛地鐵列車能夠通過先進的網絡通信系統接收信號指令，實現自動發車、加速、減速、停車以及自動開關門等操作，全程無需司機干預，極大地提高了運營效率和乘客的乘車體驗。

截至目前，8號線一期已完成洞通、軌通、電通等節點，后續將有序推進全自動運行測試、通信、信號等各項系統調試工作，力爭早日實現初期運營，順利完成年度“四通八達”任務目標。

除了8號線一期，合肥新橋機場S1號線機場工作區站至航空產業園站也于1日實現右線順利貫通，為全線第8條單線貫通的區間，同時也是合肥軌道建設歷史上最長的區間。

“機航”區間右線全長3.2千米，設區間中間風井一座，共投入4臺盾構機從兩頭雙向始發，均在區間風井處接收。區間掘進過程先后穿越機場貨運庫綜合樓樁基礎、航油管線、合肥新橋機場飛行管控區等多處風險源，施工難度大。

為確保區間順利貫通，合肥軌道帶領參建單位對區間各風險進行專項方案論證，采取針對性措施。掘進過程中，嚴格把控掘進參數、控制漿液質量，合理通過二次及多次注漿控制管片上浮，降低施工風險。并針對風險源采用自動化監測技術，根據監測數據實時對掘進參數進行優化調整，順利實現區間貫通。

截至目前，合肥新橋機場S1線已有6座車站主體結構封頂，18條盾構區間已有8條貫通。