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7月30日,十里鋪站至漢鋼站區間左線盾構機正式始發,標志著江北段2標2工區最后一個盾構區間開始掘進。
十里鋪站-漢鋼站區間全長約1700米,由十里鋪站始發,以約400米的小曲率半徑從赫山路轉到琴臺大道后與漢江并行,最后在漢鋼站接收,是12號線在漢陽區最長的區間之一,是項目的關鍵線路。作為始發中轉站的十里鋪站設計為地下三層車站,接收、始發井深達29米,該車站內空間狹窄、主體施工材料設備多,場內不具備大件設備轉運條件,沒有輾轉停放空間,組織盾構接收與始發就像是在“螺螄殼里做道場”,難度較一般站點更為復雜。
為了克服施工場地空間的限制,該項目部加強資源調配力度,力求在有限空間內高效完成各項任務。為解決盾構機部件無處安放問題,項目部采取即吊即運,每分拆吊出一處盾構機結構部件后,便立即將其轉運到站點另一端頭并同步進行維護檢修,為其它部件騰挪裝卸空間;盾構機部件體積龐大,單個部件長度達13米,重量最重107噸,且站內空間狹窄、材料設備多,場內不具備轉運條件,便靈活借助重型平板車分5次進行場外轉運;吊裝盾構機的履帶吊體型龐大,十里鋪站又毗鄰漢陽大道和5個居民小區,沒有輾轉停放空間,項目部組織盾構機拆解退場并在另一頭重新進場拼裝,一臺盾構機從接收分解到整裝始發,履帶吊進場就達4次。
面臨結構施工和盾構機接收始發交叉作業的重重困難,在總結借鑒先前掘通的港-丁、丁-十兩個區間成功經驗的基礎上,十-漢區間始發的前期準備工作有條不紊地開展,端頭地基加固、水平探孔、氣體檢測、監測點位布設、巖溶處理、地下水抽排降水等各項措施逐一落實到位。針對盾構掘進即將面臨的地質情況,項目部在進行預處理的同時,采用對盾構機刀盤加裝鑲齒滾刀并放慢掘進速度的方式,增強刀圈的“抓地”性能,保證刀盤各部位掘進土體受力大致相等,防止軸線跑偏,并同步開展勘查監測等保障工作,根據采集到的數據微調盾構機掘進參數,指導盾構機順利掘進。
下一步,該項目部將嚴格執行各項既定措施,以高標準、高質量、嚴要求為工程建設保駕護航,為該區間的順利掘進打牢基礎。