近日，由安徽建工路橋承建的合肥新橋機場S1線先行段項目1號聯絡通道順利完工，這是S1線首次采用凍結法施工的暗挖通道。

“凍結法”施工作業

據項目技術負責人陸帥介紹，聯絡通道是指地鐵兩條來去隧道之間的橫向連接道，位于盾構隧道的中間，類似于字母“H”中間的橫線。當一條隧道內發生火災、坍塌等突發事故時，乘客可以通過聯絡通道緊急逃生至隔壁隧道疏散,所以聯絡通道也被稱為“逃生通道”。

聯絡通道為什么要采用“凍結法”施工?據悉，在固鎮路站至盾構井區間線路范圍內，1號聯絡通道跨越南淝河，洞身范圍內為軟弱土層，采用普通施工方法則有坍塌風險。采用“凍結法”施工，在施工過程中及施工范圍，全程、全面運用凍結加固方法，使施工周邊土體與地下水凍結成具有承載封水效果的板結帷幕，隔絕地下水，解決跨河富水地段隧洞開挖難以支護的技術難題，消除安全隱患。另外，“凍結法”施工相對環保，對地面環境影響較小。

“形象地說，冷凍系統就好似一個不停機的冰箱，冷凍鹽水始終在-30℃左右把土體冷凍成堅硬的‘冰棍’，增加其強度和穩定性。同時這種人工制冷技術適應面廣、安全可靠、污染性小，而且完全不用抽排地下水，一定程度上也減少了地下水資源的浪費”，項目負責人宋廣輝介紹。

項目團隊通過精心組織，在建立健全各項管控措施的基礎上，鼓足干勁，緊扣施工過程中的重難點和關鍵點，用巧用好凍結技術破解施工瓶頸，歷時120天最終實現順利貫通。

該聯絡通道的順利完工標志著人工凍結技術在合肥城市基礎設施建設領域應用的又一突破，將為合肥新橋機場S1線工程早日通車及保障合肥新橋國際機場、新合肥西站兩大交通樞紐運營安全發揮重要作用。