近日，隨著“進取二號”盾構機刀盤緩緩破除洞門，由中鐵二十局承建的深圳地鐵16號線共建管廊項目再次迎來盾構掘進新突破，繞行段1號井至出線井區間順利實現貫通。

中鐵二十局承建的深圳地鐵16號線共建管廊項目三標一工區，總長約2.8公里，項目分為10號井至繞行段1號井、繞行段1號井至9號井兩段盾構區間，線路呈“V”字形布局，目前項目10號井至繞行段1號井盾構掘進已順利完成，正在進行底板澆筑，管廊已逐漸分區成型。近日貫通的繞行段1號井至出線井區間屬于剩余盾構工程中較為困難的一段。

項目經理謝雄介紹：“目前，項目已成功完成繞行段1號井至出線井掘進任務，這也標志著我們成功穿越了距離線路僅4.19米的老舊房屋區。這片區域的18棟老舊房屋，均為上世紀70年代建造的磚混結構樓，基礎均為淺基礎結構，施工風險極大。”

項目團隊考慮到房屋密集且年代久遠，穿越前，做了大量詳細的前期調查，并進行了深入研究。同時，還多次邀請行業專家進行“把脈”，為盾構機配備超前地質預報系統、盾尾間隙測量系統等多項智能技術，采用了徑向注漿、漿液輔助法等多項施工方法，最終排除萬難，順利實現區間貫通。隨后“進取二號”盾構機將在空推過站后，繼續前行到9號井完成掘進，實現全段盾構工程完工。

相對于此次下穿居民區，項目前期工程中，盾構機與地鐵16號線、地鐵3號線以及深惠城際的3次“親密接觸”施工風險更高。2023年4月，“進取二號”盾構機正式掘進至深圳地鐵16號線下方6.48米處。該線路是深圳“最繁忙線路”之一，每隔5分32秒就有一列重達300多噸的列車從管廊隧道上方通過。50米的穿越過程中，如操作不當，會引發地鐵隧道結構沉降變形，甚至導致既有隧道結構坍塌，安全風險極大。

項目盾構副經理金琦介紹：“為保證16號線地鐵的運營安全，施工過程中，我們積極溝通對接，一邊讓地鐵降速運行，一邊控制盾構機勻速連續掘進。同時，還采用自動化監測手段，每半小時反饋一次監測數據，確保地鐵結構安全穩定。對于盾構機的推力、轉速、扭矩等各種技術參數，我們都是經過縝密計算，并進行了反復試驗，多一點、少一點都不行。”

項目盾構機在2800米的施工過程中，有1605米與深圳地鐵3號線并行。為實時掌握橋樁的變形情況，項目團隊在3號線高架橋樁上設置了200多個自動化沉降監測點，每2小時進行一次觀測。2024年6月底，3號線側穿施工任務已經全部完成，在1070環的開挖過程中，3號線伴隨側穿的45根橋墩沉降控制均在0.9毫米以內，做到了盾構區間“無傷速通”。

除此之外，深圳地鐵16號線共建管廊施工區段均為巖溶強發育地層，地下水豐富，見洞率高達46%，隧道上方燃氣、通信、給水、雨污水等多種管線錯綜復雜，施工難度大且風險較高。為確保施工質量與安全，提前掌握區間地質情況，項目團隊依托工程建設與業主單位和高校合作進行科研創新，在廣東率先利用宇宙繆子成像技術，通過數據處理分析，對隧道上方地層是否存在空洞及松散地層進行判斷，大大確保了工程的順利進行。

城市綜合管廊工程是國家深地空間發展戰略的重要組成部分。項目建成后，城市地面的給排水、燃氣線路、電力、通信等工程管線，將統一歸于地下管理，進一步優化城市空間結構、完善城市空間功能，而深圳地鐵16號線共建管廊是深圳市“隨軌共建”管廊工程，也是粵港澳大灣區城市地下空間探索的先行先試區。該工程對于盤活深圳市地下空間資源、打造3D立體城市具有重要意義，不僅方便深圳地鐵管線的后期維護，還能化解“馬路拉鏈”“蜘蛛網電線”等問題，對織密深圳市立體交通網，促進區域繁榮，增添城市活力，提升深圳新型城市發展質量具有重要意義。