8月30日，隨著最后一聲炮響，標志著西十高鐵湖北段羅家梁一號隧道順利貫通，為西十高鐵的建設按下加速鍵。

羅家梁一號隧道出口

西十高鐵是福(州)銀(川)高鐵武漢至西安高鐵重要組成部分。新建正線全長255.76公里，湖北省境內86.36公里，陜西省境內169.4公里，設計時速350公里。其中羅家梁一號隧道位于湖北省十堰市鄖陽區境內，全長1695米，為單洞雙線隧道。隧道進口地形平緩，自地表基巖裸露，灌木叢生，植被覆蓋范圍大，洞口至坡向的最大高差約105米。地表植被茂密，隧道口局部有零星孤石，可能存在危巖落石的危險，且其位于淺埋段溝，隧道頂部溝谷內多有居民聚居，隧道整體施工周期長，對安全風險和生態環保要求高。

洞內施工

施工過程中，項目超前謀劃、精準施策，不斷優化施工組織，隧道五級圍巖地段采用三臺階加臨時橫撐法及三臺階法四級級圍巖采用臺階法，隧道出口作業面采用壓入式通風，出口工區為順坡排水。隧道防排水按照“防、堵、截、排結合，因地制宜，綜合治理”的原則，對地表水和地下水進行妥善處理。對生態環境和工程環境可能產生不利影響的環境敏感地段，采取“以堵為主，限量排放”的原則，并加強超前地質預報，確保隧道安全快速掘進。

日常管理中，項目始終把安全質量放在首位，成立以項目經理為首的安全質量管理小組，制定有針對性的安全質量措施。通過精細化管理，確保人人清楚自己的工作職責和目標，形成良好的工作秩序和高效的執行力，提高了團隊的整體戰斗力，增強了個人的責任心和使命感。

西十高鐵建成通車后，對加強長江中部城市群與關中平原城市群聯系，完善國家高速鐵路網布局，振興秦巴山區經濟，加快沿線旅游業和社會經濟發展具有重要意義。