近日，上海18號線二期1標長江南路站～通南路站區間、3標呼蘭路站至大康路站等2個區間下行線盾構順利貫通，為18號線二期工程按期通車奠定基礎。后續，四分公司將錨定全年任務目標，鼓足干勁、攻堅克難，全力以赴抓好剩余工程施工，在保證安全質量的前提下，持續奮戰后續工作節點任務。

18號線二期1標長江南路站～通南路站區間下行線盾構順利貫通

本次貫通的長江南路站～通南路站區間盾構由通南路站出發，期間下穿西塘橋，最后到達長江南路站。盾構始發階段采用“水泥系+水平凍結”雙重措施，并按照集團要求安裝簾布雙襪套，有效確保始發洞門無滲漏。接收階段采取了“4+2”技術措施(水泥系加固、水平凍結加固、應急備用降水井、留置盾尾和接收井范圍內澆筑混凝土墻與運營車站全隔斷)確保該區間盾構接收萬無一失。

18號線二期3標呼蘭路站～大康路站區間下行線盾構順利接收

盾構機從呼蘭路站始發后下穿智華園、上海野橋集團有限公司地塊，側穿場北攪拌場、蘊藻浜河大橋，進入南蘊藻路，最后以直線接入大康路站，施工難度極大。

四分公司通過精心組織和提前籌劃，采取了一系列措施來確保區間隧道安全和提高成型隧道質量。整個⑦號砂土層穿越階段四分公司及參建單位帶班領導24小時現場值班，通過刀盤注入孔進行泡沫改良，同時備用高分子聚合物，來防止螺旋機噴涌;復核漿桶容量、制定每日推進指令單、采用進口盾尾油脂并嚴格把控每環油脂注入量等施工保障措施。要求在隧道盾構機施工界面管理人員和維保人員跟班，并進行微信群每二小時一報盾構工況制度。此外在盾尾處設立插板進行止水隔離，阻攔車架后方水流通向盾尾;在皮帶機底部增加鐵皮底兜，減少皮帶機在運輸渣土過程中防止渣土掉落至施工作業面;在管片運輸過程中鋪設彩條布，防止管片受到污染;在整個區間施工階段，在小曲率半徑下穿越7層承壓水，通過控制好盾構姿態，未開啟盾構鉸接，降低了施工風險。