“王工長，你小心一點，今天隧道里風(fēng)大，站穩(wěn)了......”。5月23日，中國鐵路哈爾濱局集團公司牡丹江工務(wù)段的橋隧工們在濱綏鐵路252公里的杜草隧道進行拆除電伴熱板作業(yè)。

杜草隧道位于黑龍江省海林、尚志兩市交界處的虎峰嶺下，全長7773.5米，是百年濱綏鐵路上最長的咽喉隧道，日均列車通過量達100余趟，是重要的糧食、木材、化肥等物資運輸?shù)谋亟?jīng)之路，始建于1942年，距今已有80歲的“高齡”了。

52歲的王維先是中國鐵路哈爾濱局集團公司牡丹江工務(wù)段隧道養(yǎng)修工區(qū)的一名工長，今年已經(jīng)是他在杜草隧道工作的第35個年頭。他和他的十名工友們常年駐守在虎峰嶺腳下，每天都要對杜草隧道進行巡守檢查，從未間斷。

隧道巡檢工作看似簡單枯燥，但責(zé)任重大，直接關(guān)系到列車的運行安全，巡檢的時候需要慢走細(xì)看，內(nèi)側(cè)壁、拱腰及拱頂都要認(rèn)真仔細(xì)地檢查，一天下來要走6-7個小時。

“隧道分為上下行，我們一般早上出發(fā)，檢查完上行隧道，中午飯就在野外對付一口，緊接著再檢查下行隧道，這樣一去一回，每天一趟，不管什么天氣，雷打不動。”王維先說。

早上8時，他們帶著扳子、鐵鏟等工具再次進入幽暗的隧道，開始了一天的工作，今天他們的任務(wù)是拆除隧道拱頂?shù)?處電伴熱板。每逢冬季，受氣候溫差等因素影響，隧道內(nèi)經(jīng)常會滲水結(jié)冰。為確保鐵路運輸安全，每年冬季他們都要為隧道頂部安裝電伴熱板，夏季再將它們拆除。

“電伴熱板可以讓拱頂滲出的水沿著隧道壁流淌下來，這樣拱頂就不會結(jié)成冰柱，我們現(xiàn)在把它拆下來，回去檢修養(yǎng)護一下到了冬季再裝上。”王維先一邊系著安全繩一邊說。

雖然已經(jīng)立夏，但隧道內(nèi)氣溫僅有零度左右，進入隧道，都要穿著厚厚的衣服。到達作業(yè)地點后他們熟練地搭好腳手架，開始了緊張的拆除工作。隧道內(nèi)光線昏暗，只能依靠手電的光亮一點點將螺絲擰下來，有時帶著手套不方便作業(yè)，他們就只能徒手操作，隧道內(nèi)陣陣寒風(fēng)襲來，王維先不自覺的在手上哈了口氣。

拆除完畢后，他們還要仰著脖子，拿著鐵鏟將即將剝落的混凝土塊鏟掉，長時間保持一種姿勢和動作，雖然脖子、手臂酸痛無比，臉上、身上落滿灰塵和碎渣，但大家并沒有停下手中的動作，依然仔細(xì)清理著拱頂。

“這些殘留的碎渣必須要馬上清除干凈，不然非常容易造成安全隱患，危及行車安全。”王維先說

受地理位置限制,平時王維先和他的工友們一個星期能回一次家。由于疫情原因，鎮(zhèn)里嚴(yán)格控制人員出入，王維先主動帶頭留守在工區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)40多天沒回過家了。

“35年都這樣走過來了，這點辛苦不算什么。每當(dāng)看到列車從隧道里安全駛過，就是我最大的喜悅和動力。”王維先說

信念，讓他選擇堅守。幾十年如一日，這些堅守在虎峰嶺的漢子們，他們耐得住寂寞、守得住孤獨，用實實在在的行動守護著隧道，保證著鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>