近日，中鐵十四局集團參建的青島地鐵1號線全線正式開通運營，實現青島主城區與西海岸新區接軌。

青島地鐵1號線是全國首條跨海地鐵，也是青島市地鐵建設史上施工難度最大的一條，地質條件極為復雜，在業內有“地質百科全書”的稱謂，全長60公里，自王家港站起至青島北站。

列車在車輛段駛出

中鐵十四局集團隧道公司承建該線路兩站三區間，線路總長約3.7公里，跨越青島市市北區7個街道15個社區，沿線遍布上個世紀80年代和90年代的老舊房屋，征地拆遷難度大。

在TBM推進過程中，施工團隊先后解決了TBM地面狹小、吊裝口較短、TBM機器老舊故障頻發、TBM一代機配件適配困難、地質復雜、連續皮帶S形過無柱車站等一系列難題，成功穿越北水區間破碎帶，“零沉降”穿越重慶路立交橋。

中鐵十四局集團電氣化公司負責承建該線路5站5區間機電安裝、砌筑裝修施工。面對地下施工環境濕度大、設備運輸通道狹窄、交叉作業多、安全管理難度大等問題，施工團隊以安全第一、質量并行、保施工節點為目標，精心組織施工、科學安排生產，層層落實現場安全責任和質量責任管理區，以最高的標準、最嚴的要求、最實的舉措，保障了工程施工進度。

施工過程中，暗挖車站站廳層土建工頂結構最高處達10米，機電安裝的施工難度和安全風險大大增加，施工團隊結合現場施工情況，決定采取設置管廊夾層的施工方案，并利用BIM技術對管線進行調整，對通風系統與強弱電專業的橋架進行物理隔離，形成物理分倉，減少了各專業間的交叉施工，降低了施工難度，管線的安裝方式也由頂部吊架式安裝，改為平面固定式安裝，發揮了安全生產、節約工期、降低成本的作用。

青島地鐵1號線通車運營后，青島地鐵將真正實現成網運行，穿越膠州灣只要6分鐘，成為繼膠州灣大橋、膠州灣海底隧道之后，又一條連接西海岸新區和主城區的過海大通道，也將成為助推東西海岸同城化發展的新引擎。