12月28日，深圳地鐵首條全自動駕駛線路——深圳地鐵20號線正式通車運營，標志著深圳大空港新城片區邁入“地鐵時代”。

深圳地鐵首條全自動駕駛線路正式通車運營

深圳城市軌道交通20號線一期工程起于機場北站，止于會展城站，全線采用地下敷設方式，全長8.43千米，共設5座車站，其中3座是換乘站，可與地鐵11號線、穗莞深城際鐵路、在建地鐵12號線，以及規劃的地鐵30號線實現換乘，最高運行時速可達120公里。

全自動駕駛列車

中鐵十四局集團隧道公司承建該工程車輛段出入段線明挖主體結構、出入段線-重慶路站盾構區間及風重盾構區間，由兩個曲線段和3個直線段構成，最大線路從坡為21.0%，為v型坡，豎曲線半徑為2000米，隧道埋深6米-16米。整體區間凈距小、距離長，隧道洞身穿越全斷面巖層、上軟下硬地層、填海區軟弱地層，地質情況復雜，施工難度及風險較大。據了解，自該項目盾構掘進以來，施工難題層出不窮，每條掘進線路的地層都普遍存在“上軟下硬”的問題，面臨高難度、高風險的開倉換刀具作業。面對上述困難，項目部職工堅守一線，齊心協力，積極研究掘進參數，不斷加強土壤改良、盾構掘進、同步注漿、管片拼裝等各項工序的管理效率，充分運用盾構遠程監控系統實現信息化施工，最終成功攻克復雜地層掘進難題，突破種種高難度作業，整體達到預期結果。

國展南站

中鐵十四局集團電氣化公司負責承建機場北站、重慶路站（含中間風井）常規設備安裝、設備區砌筑裝修工程及機場北車輛段（檢修庫、運用庫、運轉辦公樓、咽喉區）建筑設備安裝工程。在施工過程中，針對重慶路站無吊裝口，吊裝風險高等困難，項目部召開專題會議，編制吊裝方案，安排專人與城管對接協商場地問題，并設立安全小組加強安全巡查，既保障了參建職工及周邊群眾的人身安全，又保障了吊裝設備及材料的安全運輸。面對工期緊張、任務繁重的施工條件，項目部“跑步進場”，倒排工期，細化工程量，對現場作業區域進行劃分包保，堅持“一日一節點，一日一目標”的工作計劃，由項目到班組，簽訂責任狀，責任到人，最終以高標準、高質量地順利完成各項施工節點，受到業主及鐵建南方公司一致好評。

據悉，深圳地鐵20號線不僅可以自動喚醒、自動發車、精準停車，還可以當自己的“醫生”進行自動檢測。此外，列車還具備障礙物檢測、車輛輔助防撞、端墻防撞、脫軌檢測等安全保障功能。全自動運行功能還給市民的乘車體驗增添了新趣味，由于是全自動運行，地鐵20號線列車取消了司機駕駛室，也就是說，乘客在首尾車廂可以目睹地鐵隧道全貌，深度體驗電影大片般的“隧道穿梭”。

該線路順利通車標志著深圳地鐵正式邁向“無人駕駛”的自動化時代，為深圳特區的飛速發展與粵港澳大灣區建設奠定了堅實基礎。