橋隧比高達84%的沿江高速，其隧道比達60%，要穿越多條強地震斷裂帶，地形地質和建設環境復雜。艱巨的施工難度，使得這里也成為國內建設“智慧隧道”的重點項目。

火山隧道數字隧道智能建造示范基地位于沿江高速寧南至攀枝花段ZCB1-16合同段，為火山隧道出口端，右線全長3675米，左線全長3660米，是實現寧南至攀枝花段高速公路兩階段通車目標的控制性工程之一。作為交通運輸部自動化作業技術交通運輸行業研發中心的重要組成部分，蜀道集團緊緊圍繞建設“智慧交通”發展戰略，通過打造數字隧道智能建造示范基地，將自動化、智能化隧道裝備與智慧隧道AI建造管理系統相結合，致力解決目前國內傳統隧道施工面臨的諸多難題，全面探索隧道全生命周期的機械化、自動化、信息化與智能化建造。

據介紹，由于隧道地質環境復雜多變，軟巖大變形，圍巖破碎，極易發生坍塌，施工困難，以前火山隧道一天只能往前推進二三十米，現在依托新型自動化設備和數字隧道智能建造管理體系，每天能夠向前推進六七十米，作業速度幾乎是原來的兩三倍。火山隧道數字隧道示范基地順應了交通工程裝備智慧化、無人化發展趨勢，重點開展交通工程裝備自動化作業、無人駕駛裝備遠程控制與智能指揮協調、施工質量智能控制等技術研發，成功將大數據、人工智能、物聯網等數字技術深度融入隧道建設，并探索出一套全國獨有、行業領先的數隧協同理念。目前已經引進智能型拱架臺車、全電腦三臂鑿巖臺車、智能型濕噴機等成套化智能設備，顛覆了傳統的“肩磨背扛”人工施工方式，為沿江高速的順利推進起到了至關重要的作用。

據介紹，該基地還與西南交通大學聯合研發而成了一套數字隧道AI管理系統，通過接入多個已有和正在研發的系統，包括物資設備、技術質量、安全、綠創等多個與隧道生產管控相關的系統，實現隧道不良地質段的超前預警、隧道變形的動態感知、施工物資設備的集中調配、施工工序與成本的綜合分析與管控。

四川沿江高速（G4216線宜賓至攀枝花高速） 概算總投資934.312億元，是目前中國高速公路建設史上在建單體投資規模最大、建設施工難度最高的高速公路項目，受金沙江沿線山高谷深、地形復雜等條件制約，沿江高速橋隧比高達84%。項目建成通車后，將成為成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，也是服務烏蒙山區、大小涼山彝區鄉村振興的奔康大通道。