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濱海快線項目位于福建省福州市,是閩東北協同發展區第一條城際鐵路,是打通新老城區之間的快捷交通動脈,極大地方便旅客來往長樂國際機場和市民群眾工作生活。
濱海快線項目采用盾構法施工,項目針對盾構施工中難題,積極采用新技術新工藝。
盾構區間中風化花崗巖孤石爆破施工技術
濱海快線項目機場站(不含)~文嶺站(不含)區間,該區間存在大量孤石,其形狀大小各異、強度不一,導致隧道內巖土軟硬不均,盾構機難以克服如此復雜的地質條件,并且工期風險異常大。
因此必須對孤石群預處理,采用爆破法可以有效解決工程中孤石及基巖突起的問題。
大直徑長距離盾構連續折返皮帶機出渣系統技術
項目中間風井長39m,寬31.1m,深26.68m,有效凈空僅36.6*28.6m,井下盾構編組布置長度有限,渣車出渣效率低。通過多次對盾構后配套出渣方式,進行工效、經濟性及安全性分析對比,采用連續皮帶機,可有效規避渣車出渣的弊端,在小尺寸始發風井實現連續不間斷出渣,結合始發階段出渣效率極低的情況,將連續皮帶機與盾構分體始發結合,有效提高了出渣效率。
大直徑盾構分體始發技術
項目中間風井有效凈空長度僅有36.6米長,盾構機總長度為114.7m,根據始發場地面積、周邊環境及地下管線情況,確定盾構采用分體始發。
將盾構機部分臺車放于地面,以延伸管線實現始發,經過臺車轉接使盾構機設備正常連接和正常掘進,以實現分體始發。