6月6日上午，伴隨著“卓越號”盾構機破壁而出，由中鐵二十二局承建的成都地鐵18號線臨江站至機臨風井區間左線隧道順利貫通，成為成都地鐵18號三期工程首個洞通隧道，比計劃工期提前了3個月，為后續臨江段盾構施工奠定了堅實基礎。

成都地鐵18號線臨江站至機臨風井區間左線隧道順利貫通

臨江站至機臨風井盾構區間左線隧道總長1965.7米，共計1307環，區間最大埋深約49.87米。該區間設置3處聯絡通道，區間地質主要為中風化泥巖、砂巖，局部為強風化泥巖。

今年以來，項目部克服渣土外運受限、盾構施工用水不足、長距離大下坡水平運輸等困難，實現了單區間掘進最高達每天13環、單月雙線掘進最高達445環（667.5米），創造了在建17號線和18號線盾構區間雙線月掘進施工最佳紀錄。

臨江站至機臨風井盾構區間穿越地層主要為泥巖和砂巖，施工過程中易出現管片上浮、滲漏水等情況。項目部通過優化刀盤與刀具配置方案，針對不同地層提前預判掘進參數，加強管片選型及過程拼裝質量監督，為盾構穿越風險源提供有力技術保障。

該盾構施工線路復雜，先后下穿簡三路、簡州大道、天府國際機場高速路、北一線綜合管廊群、淺埋低洼地等重大風險源，施工安全風險大。項目部積極籌劃，針對性落實房屋鑒定、地質補勘、微瓦斯安全管理等措施，施工過程中針對區間長距離、大下坡水平運輸安全管理，制定了科學有效的安全保障措施，強化過程安全監督及管控，保證了盾構施工安全可控。

建設期間，項目部優化施工組織及設備資源配置，科學統籌，提前謀劃，高效有序推進各項工作。為了響應成都市環保有關要求，項目部及時投入盾構渣土干化處理設備，將隧道廢水經過濾沉淀后用于攪拌站拌漿，得到循環利用，并且有效避免了天氣環境導致渣土外運受限等困難。

當前，成都市正處在常態化疫情防控階段。為加強疫情防控工作，項目部成立疫情防控領導小組，安排專人及時掌握疫情動態，專人負責門衛登記、掃碼、測溫、消殺等關鍵環節，嚴格執行屬地政府及業主疫情防控要求，確保各項措施壓實落地，為施工生產提供了有力保障。

目前，項目部正在強化后續盾構施工統籌管理，超前部署、狠抓細節，及時解決現場問題，向該盾構區間雙線貫通和下一盾構區間如期始發目標沖刺。