近日，隨著“交龍4號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在接收井內(nèi)破土而出，標(biāo)志著廣州地鐵十二號(hào)線赤沙至赤沙滘區(qū)間左線隧道順利實(shí)現(xiàn)貫通。

優(yōu)化“地龍”配置 應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離緊鄰河涌施工難題

十二號(hào)線赤沙至赤沙滘區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)約1843米，盾構(gòu)機(jī)從赤沙站始發(fā)后向東南方向掘進(jìn)，先后下穿河涌、地鐵車輛段、高速路和酒店等建構(gòu)筑物，到達(dá)赤沙滘站接收。盾構(gòu)機(jī)沿線穿越地層主要為中風(fēng)化和微風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，且施工區(qū)域緊鄰河涌，區(qū)間隧道與河涌最長(zhǎng)段并行距離達(dá)1000米，對(duì)施工過程中的各項(xiàng)管控措施和盾構(gòu)機(jī)性能提出極高的要求。

為確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工的效率和安全，地鐵建設(shè)者們結(jié)合地層特點(diǎn)，有針對(duì)性地優(yōu)化了盾構(gòu)機(jī)的刀具選型，初裝刀選擇楔齒滾刀，增強(qiáng)了盾構(gòu)機(jī)的破巖能力和耐磨性，解決了區(qū)間地層上軟下硬易磨損刀具的問題。同時(shí)，為有效應(yīng)對(duì)臨近河涌施工的噴涌風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)機(jī)上還設(shè)置了雙螺旋機(jī)。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，建設(shè)者們通過選擇合理的掘進(jìn)模式，優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，利用渣土稱量系統(tǒng)輔助分析出土量，提高出土量控制精度，增設(shè)了一條同步注漿管路用于管片壁后補(bǔ)充注漿，確保盾構(gòu)施工安全。

做足施工保障措施 確保盾構(gòu)平穩(wěn)安全掘進(jìn)

在施工過程中，地鐵建設(shè)者們不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)各環(huán)節(jié)的執(zhí)行力和“物需”保障能力。在下穿重要建構(gòu)筑物前，通過提前了解相關(guān)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)施工情況，結(jié)合平面、縱剖面、橫剖面以及相關(guān)地質(zhì)水文等要素分析結(jié)構(gòu)關(guān)系，對(duì)下穿建構(gòu)筑物的重難點(diǎn)工作進(jìn)行縝密分析，并根據(jù)自身盾構(gòu)施工情況，做好相應(yīng)的參數(shù)控制、監(jiān)測(cè)量測(cè)，以及盾構(gòu)刀具檢查、更換等設(shè)備保障工作。同時(shí)，施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)值班制度，建立盾構(gòu)地面巡視聯(lián)系群，作業(yè)人員根據(jù)施工進(jìn)展匯報(bào)每一環(huán)掘進(jìn)時(shí)間和拼裝時(shí)間，巡視人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)最新施工動(dòng)態(tài)進(jìn)行重點(diǎn)巡視，確保盾構(gòu)掘進(jìn)施工的平穩(wěn)安全。

截至目前，十二號(hào)線(潯峰崗-大學(xué)城南)全線土建工程累計(jì)完成44%。25座車站中，6座已封頂，18座進(jìn)行土建施工，剩余1座進(jìn)行前期準(zhǔn)備;24個(gè)區(qū)間中，3個(gè)區(qū)間貫通，11個(gè)進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備。槎頭車輛段、大學(xué)城南停車場(chǎng)進(jìn)行土建施工。

(注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)