圖為正在建造當(dāng)中的港珠澳大橋隧道沉管

隨著港珠澳大橋建設(shè)工作當(dāng)中的沉管部分正式展開(kāi)，中國(guó)工程師用鋼3000噸，突破了關(guān)于沉管設(shè)計(jì)的重重關(guān)卡，從而打造出了港珠澳通道沉管結(jié)構(gòu)部分這一全球最大沉管隧道，那么，中國(guó)工程師究竟是怎么做到這項(xiàng)工作的?

圖為正在澆筑當(dāng)中的沉管

想要為港珠澳建造沉管并不是一件容易的事情：港珠澳大橋的每一個(gè)沉管，其用鋼量大約是900噸由于鋼筋籠必須預(yù)先進(jìn)行綁扎，然后才能夠移動(dòng)到混凝土澆筑工廠內(nèi)部，所以在進(jìn)行鋼筋綁扎工作的時(shí)候，如果不考慮沉管鋼筋結(jié)構(gòu)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生變形的可能性，那將意味著沉管在進(jìn)行混凝土灌注時(shí)，將會(huì)受到結(jié)構(gòu)性的損害，甚至將有可能導(dǎo)致已經(jīng)在建造的沉管直接報(bào)廢。

圖為正在運(yùn)送過(guò)程當(dāng)中的隧道沉管

盡管中國(guó)工程師們通過(guò)了預(yù)先制造模板的方式，解決了沉管隧道沉管鋼筋結(jié)構(gòu)綁扎困難的問(wèn)題，但這也只是港珠澳大橋沉管結(jié)構(gòu)建造時(shí)所需要面對(duì)的最簡(jiǎn)單問(wèn)題：為了確保這包含著900噸鋼筋結(jié)構(gòu)的沉管擁有足夠的強(qiáng)度，中國(guó)必須一次性完成整個(gè)單一沉管結(jié)構(gòu)的混凝土澆筑工作，這意味著中國(guó)必須一次性將3413立方米的混凝土在30小時(shí)內(nèi)澆筑完成，而且，這個(gè)澆筑過(guò)程中間是不能有任何停頓的，而且中國(guó)工程師們?cè)跒檫@些沉管澆筑混凝土?xí)r，還需要對(duì)沉管結(jié)構(gòu)進(jìn)行良好的熱控制，從而避免這一次澆筑的沉管結(jié)構(gòu)出現(xiàn)任何的熱縫隙，否則，如果這些沉管在澆筑過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生任何的龜裂，那將意味著這些必須放置在水下承受高壓的堅(jiān)固結(jié)構(gòu)段，將不可能達(dá)到預(yù)定壽命，并且導(dǎo)致整條隧道的提前報(bào)廢。

但以上問(wèn)題最終被中國(guó)工程師們給克服了，借助信息化控制平臺(tái)與周邊企業(yè)地區(qū)業(yè)主單位之間的合作，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了沉管鋼筋籠結(jié)構(gòu)的完美運(yùn)輸，以及混凝土從攪拌、澆筑和凝固的鑄造溫度過(guò)程控制，從而確保所有運(yùn)送到沉管生產(chǎn)工廠的混凝土，在澆筑過(guò)程中其溫度上限不超過(guò)25℃，并確保所有沉管在澆筑過(guò)程當(dāng)中不產(chǎn)生任何的熱裂縫，從而確保所有的沉管，在被進(jìn)行交付之前均處于完美狀態(tài)。

圖為即將出廠的隧道沉管

尤其是中國(guó)工程師借助室內(nèi)廠房澆筑法、多液壓泵多頂點(diǎn)集體頂推法和特大型全自動(dòng)鋼鐵模具之后，不僅能讓沉管的生產(chǎn)高度自動(dòng)化，而且還能有效降低沉管模板在水泥結(jié)構(gòu)澆筑過(guò)程中的變形可能性，從而確保沉管在制作過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題的可能性被降到最低。

在通過(guò)一系列先進(jìn)技術(shù)和手段，解決了港珠澳大橋沉管澆筑過(guò)程當(dāng)中遇到的所有問(wèn)題之后，中國(guó)工程師們最終生產(chǎn)出了符合要求的標(biāo)準(zhǔn)沉管，從而為港珠澳大橋準(zhǔn)時(shí)通車(chē)，作出了巨大的貢獻(xiàn)。