先后考取公路、鐵路、市政專業(yè)國家注冊一級建造師和注冊測繪師后，一本注冊安全工程師證書又一次送到了高索的手上。

業(yè)內(nèi)人士都知道，能同時(shí)得到這些證書的人在企業(yè)中寥寥數(shù)人而已。然而，對于中鐵十七局二公司測繪中心主任高索而言，這些證書遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有自己取得的專業(yè)技術(shù)成果和發(fā)明專利有分量。他精通高速鐵路精測網(wǎng)復(fù)測和加密、長大隧道施工控制、沉降變形監(jiān)測、CPⅢ軌道控制網(wǎng)、無砟軌道施工測量。在精密控制網(wǎng)測量方面，他熟練掌握GNSS、水準(zhǔn)和導(dǎo)線測量及數(shù)據(jù)處理，積極參加公司各項(xiàng)重難點(diǎn)工程和關(guān)鍵項(xiàng)目的測量技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)工作，積極參加各項(xiàng)科技活動和科研技術(shù)開發(fā)工作，獲得多項(xiàng)省部級科技獎勵，可謂名副其實(shí)的企業(yè)“專家型”測量人才。

工作中的高索（左）

初出茅廬 首條高鐵顯身手

2008年4月18日，新中國成立以來投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目——京滬高鐵開工建設(shè)，高索作為數(shù)萬建設(shè)者中的一員參與了這場光榮的“戰(zhàn)役”。他在中鐵十七局京滬高鐵土建1標(biāo)項(xiàng)目部擔(dān)任測量隊(duì)長、工程部長，這一待就是近4年。

“當(dāng)時(shí)京滬高鐵施工時(shí)，高速鐵路精密工程控制測量、路基和橋梁施工變形監(jiān)測等方面的經(jīng)驗(yàn)幾乎都是空白。”高索回憶道，“測量工作剛開始很困難，工作量大，很多知識要從頭學(xué)習(xí)，不斷摸索創(chuàng)新，最終圓滿完成了全標(biāo)段測量任務(wù)。全部測量工作均獨(dú)立完成，無一委外，培養(yǎng)了一大批測量技術(shù)人才，節(jié)約了數(shù)千萬元成本。”

高速鐵路最大的特點(diǎn)是快，而快的同時(shí)必須保證高平順性、高穩(wěn)定性、高安全性、高舒適性。要達(dá)到這樣的目標(biāo)，必須提高測量精度。為了提高測量精密度，保證施工安全，高索白天撲在工地上指導(dǎo)檢查測量工作，經(jīng)常親自操作儀器，晚上伏在辦公桌前潛心研究理論，分析測量數(shù)據(jù)。

“數(shù)據(jù)的采集和分析是非常枯燥的，但是這些數(shù)據(jù)必須真實(shí)可靠，因?yàn)檫@不僅僅是數(shù)據(jù)，這是保障高鐵安全的必要支撐，作為測量工作者，我們責(zé)無旁貸。”高索堅(jiān)定地說道。憑著這份責(zé)任感，他順利組織完成了京滬高鐵224公里的精測網(wǎng)復(fù)測、CPⅢ測量、沉降變形監(jiān)測、無砟軌道測量等工作，未出一起測量質(zhì)量事故。

經(jīng)歷了無數(shù)次數(shù)據(jù)分析和實(shí)踐，他的努力得到了回報(bào)：編寫的《CRTSⅡ型板無砟軌道施工布板軟件》《CPⅢ建網(wǎng)與測量技術(shù)研究》《京滬高速鐵路路基和橋梁基礎(chǔ)沉降分析、監(jiān)測和評估技術(shù)試驗(yàn)研究》等成果榮獲中國鐵建、中國施工企業(yè)管理協(xié)會、中國鐵道學(xué)會等單位頒發(fā)的多項(xiàng)科技進(jìn)步獎；《CPⅢ平面控制網(wǎng)測量變形分析與解決方法》獲中國鐵建優(yōu)秀科技論文一等獎，該論文收錄于2016年首屆全國建筑業(yè)優(yōu)秀論文集。

這些成果和理論為中國高速鐵路的快速發(fā)展發(fā)揮了重要作用，在目前的高鐵建設(shè)過程中還在發(fā)揮不可替代的作用。

潛心數(shù)據(jù) 盡顯專才本色

2012年，西成高鐵開始動工建設(shè)，中鐵十七局二公司負(fù)責(zé)3標(biāo)段施工任務(wù)。其中，重點(diǎn)控制性工程天華山隧道全長約15.989公里，最大埋深超過1000米，是西成高鐵長大密集隧道群中最長隧道，也是亞洲最長單洞雙線高鐵隧道。

2012年，亞洲最長單洞雙線高鐵隧道——西成高鐵重點(diǎn)控制性工程天華山隧道開工建設(shè)。

“蜀道之難，難于上青天”。為了這“百分之百精準(zhǔn)”，他與項(xiàng)目測量隊(duì)付出了艱辛努力。“秦嶺山脈山高林密，GPS信號比較差，在平時(shí)需要三四個(gè)小時(shí)就能測完的工作需要延長一整夜，觀測20來個(gè)小時(shí)才能完成。”提起當(dāng)時(shí)的測量環(huán)境，高索打開了話匣子，“當(dāng)時(shí)為了測量水準(zhǔn)，我們需要翻越整座天華山，15.9公里隧道水準(zhǔn)線路達(dá)到60多公里，而且山高坡陡，冬天冰雪覆蓋，這給測量工作增加了不小的困難。”

2016年7月8日凌晨5點(diǎn)10分，隨著一聲炮響，歷時(shí)3年多建設(shè)的西成高鐵天華山隧道終于精準(zhǔn)貫通。“我當(dāng)時(shí)特別興奮，因?yàn)槲覀兊呐]有白費(fèi)，現(xiàn)在想想還是特別興奮！”高索臉上露出孩子般的笑容。

隨后，他主持編寫的《秦嶺天華山特長隧道精密控制測量技術(shù)研究》獲集團(tuán)公司2016年度科技成果二等獎，為未來特長大隧道施工提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

勇于創(chuàng)新 精密監(jiān)測破難題

2018年6月17日，陜西省首條城際鐵路雙線成功下穿機(jī)場停機(jī)坪的新聞在央視《新聞聯(lián)播》欄目播出，行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。這也離不開高索與同事們的測量技術(shù)支持。

“全長2.85公里的機(jī)場站至機(jī)場西站盾構(gòu)區(qū)間，是全線關(guān)鍵控制性工程，是我國西北地區(qū)最長城際鐵路盾構(gòu)施工區(qū)間，地下穿越西安咸陽國際機(jī)場T1航站樓、T2航站樓，并兩次穿越停機(jī)坪、3次穿越滑行道、4次穿越航油輸油管線。盾構(gòu)施工一次性穿越這么多航空敏感區(qū)關(guān)鍵建筑物，在國內(nèi)尚屬首次。”負(fù)責(zé)施工的中鐵十七局二公司西安城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)理李樹文告訴筆者。

為了嚴(yán)密監(jiān)測盾構(gòu)區(qū)間隧道沉降量是否處于正常范圍，保證施工安全，高索組織研發(fā)了自動監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)針對穿越機(jī)場廠區(qū)特殊環(huán)境，能夠遠(yuǎn)程控制自動變形監(jiān)測數(shù)據(jù)采集和分析軟件，適用于各種構(gòu)筑物不同反射目標(biāo)的免棱鏡變形監(jiān)測，綜合分析道面、道面下土體和盾構(gòu)變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，大大提高了工作效率，保證了機(jī)場運(yùn)營安全。

好消息如期而至，盾構(gòu)區(qū)間順利通過機(jī)場，盾構(gòu)出洞貫通誤差不到10毫米，機(jī)場跑道停機(jī)坪最大下沉小于10毫米，為我國在航空敏感區(qū)同類型地下綜合交通樞紐建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

他還主持研發(fā)了CRTSⅢ型板精調(diào)系統(tǒng)技術(shù)，并在鄭徐、京沈客專成功應(yīng)用，獲得精調(diào)標(biāo)架實(shí)用新型專利授權(quán)；研發(fā)的鐵路雙塊式無砟軌道（彈性支撐塊）澆筑完成后采用標(biāo)架測量代替安裝鋼軌檢測技術(shù)已在蒙華鐵路完成測試；參加了《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)規(guī)程》（QCR 9605-2017）的編制；作為主要審查人員參加了《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101-2018）的修訂。

2016年8月，高索被評為中鐵十七局首位測量內(nèi)部專家，2018年入選陜西省測繪地理信息質(zhì)量檢驗(yàn)專家?guī)臁Ｋ€曾多次參加中鐵十四局測量方面的科技成果、職稱論文評審工作，參加有關(guān)測量成果或方案的專家評審會，用自己的一技之長為該公司各項(xiàng)目工程施工保駕護(hù)航。