廣東省交通集團(tuán)30日發(fā)布消息稱，隨著海上施工船舶的大抓斗穩(wěn)穩(wěn)地將最后一斗疏浚物裝進(jìn)駁船，深中通道沉管隧道基槽疏浚工程全部完成。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級跨海集群工程。全長24公里，海底隧道長約6.8公里，其中沉管段長約5公里，由32個管節(jié)及1個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

“項目沉管隧道沉放安裝的首道工序，就是要對隧道基槽進(jìn)行處理。施工地處伶仃洋海域，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、基槽回淤量大、挖砂坑區(qū)域成槽難度大等特點(diǎn)。”深中通道管理中心島隧工程管理部工程師劉曉鋒介紹。

據(jù)了解，基槽疏浚施工是沉管隧道工程的第一道工序，施工內(nèi)容包括沉管隧道基槽粗挖、精挖、巖石處理、清淤及浮運(yùn)航道疏浚等。深中通道沉管隧道基槽設(shè)計線路上，除大量的泥沙外，還存在不少需要破除的海底硬巖，以及為隧道沉管先行施工的基礎(chǔ)工程——深層水泥攪拌樁，其超出標(biāo)高部分同樣需要破除。

深中通道沉管隧道基槽施工由中交廣航局負(fù)責(zé)實(shí)施，從2018年7月沉管隧道基槽疏浚工程開工至今，先后投入國內(nèi)首艘精挖抓斗挖泥船、首艘深海清淤專用船、自航耙吸式挖泥船等疏浚施工船舶累計17艘。在1400多個日夜里，建設(shè)者克服通航、環(huán)保、氣候、地質(zhì)等多重因素限制，在深中通道東、西人工島之間挖出了一條長約5公里，寬約330米的深?；?，并順利完成沉管浮運(yùn)航道的開挖，截至目前已保障26節(jié)重達(dá)8萬噸沉管的順利安裝。

沉管隧道基槽設(shè)計的最深處約為40米，而施工區(qū)的原始水深僅在3至5米，在淤泥層極深、地質(zhì)復(fù)雜的情況下施工，就像是在一塊巨型“豆腐”中作業(yè)。巨大的疏浚工程量更需要超級裝備支持，作為國家重大工程，深中通道對基槽開挖及清淤施工精度的要求也遠(yuǎn)超常規(guī)疏浚施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。“作為一項隱藏在水下的深海工程，其施工工序精度要求達(dá)到厘米級，是目前國內(nèi)罕見的深水深槽高精度開挖及清淤施工，驗評標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常規(guī)疏浚領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)。”中交廣航局深中通道項目經(jīng)理馬定強(qiáng)說。

為此建設(shè)團(tuán)隊自主研發(fā)了國內(nèi)首艘具有定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”輪，其精挖控制系統(tǒng)由數(shù)十個與7臺計算機(jī)連接的傳感器和監(jiān)視器組成。憑借這套系統(tǒng)，“金雄”輪能夠利用12米高、重達(dá)90噸的巨型抓斗，克服自身重力、海浪、海流等多重影響，在30米的海底，將基槽開挖精度控制在50厘米以內(nèi)。

“基槽開挖過程中最難處理的就是海底的硬巖和DCM樁(深層水泥攪拌樁)。”中交廣航局深中通道項目常務(wù)副經(jīng)理楊景鵬介紹，深中通道沉管區(qū)域分布著近30萬立方米的全風(fēng)化花崗巖及中風(fēng)化花崗巖，最大挖深處近40米，挖除難度極大。

以往類似工程一般采用水下爆破施工，但深中通道為確保生態(tài)環(huán)境安全，經(jīng)過多次比選論證，采用重達(dá)35噸的鑿巖棒進(jìn)行深水鑿巖施工，配合重型抓斗船清理碎石。這種深水深槽高精度巖石處理施工工藝，在全世界范圍內(nèi)鮮有先例。

經(jīng)過4年奮戰(zhàn)，深中通道的沉管基槽完成全部開挖工程，為最后6節(jié)沉管的浮運(yùn)沉放創(chuàng)造了先決條件，為深中通道2024年如期建成通車、助力粵港澳大灣區(qū)發(fā)展及打造環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。