1月10日11時10分，隨著D843復興號動車從西昌西站首發，由中鐵十一局集團、中鐵十四局集團、中鐵二十一局集團、中鐵城建集團等多家單位參建的成昆鐵路復線冕寧至米易段正式開通運營，四川大涼山邁入“動車時代”。

復興號動車組駛過馬木河大橋

成昆鐵路是我國西南地區重要的鐵路干線，也是我國“三橫五縱”干線鐵路網的一縱。成昆鐵路復線又名成昆鐵路擴能改造工程，是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線，全長865公里，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，采取分段施工的方式進行改造。

峨眉至米易段是全線修建難度最大的段落，此次開通的冕寧至米易段是該段的組成部分。中鐵十四局集團承建的施工管段線路全長約22.5公里，主要工程量包含7座隧道和9座橋梁。管段內隧道占比高達56%，部分施工區域途經“昔格達組”地貌，該地質巖體易破碎，對施工技術要求極高，施工難度大。

“昔格達組”是我國西南地區特有的一種地質地貌，巖體具有“見風成粉、遇水成泥”等特點。在該公司施工管區內，有3座隧道穿越“昔格達組”。其中，全長1475米的長坡隧道，全部位于“昔格達組”地形區。施工過程中，圍巖極度不穩定，猶如在“豆腐里”打洞，剛開挖完的拱頂如果不及時封閉支護，輕則出現掉塊、冒頂的現象，嚴重的時候，就會因為圍巖塌陷形成大面積的孔洞，危及施工安全。

成昆鐵路進行聯調聯試

據中鐵十四局集團項目負責人介紹，面對惡劣的自然環境，為確保掘進過程中圍巖穩定，他們調整施工工藝，確保每道工序前后無縫銜接，一個工序即將結束時，后續支護工班緊跟其后，將隨時都有可能崩塌的圍巖迅速固定住。與此同時，他們優化洞內排水系統，實行“短進尺”開挖，引入自行式移動仰拱棧橋，克服巖層滲水和“反坡排水”技術難題，成功穿越了“昔格達組”地質層。

沙壩安寧河特大橋是成昆鐵路復線峨米段的重點控制性工程，采用轉體橋的工藝上跨老成昆鐵路。在轉體橋施工區域，平均每天約有120多趟客貨列車經過。為確保大橋成功跨越鐵路，項目部開展數十次模擬實驗，比選了一種安全高效的球鉸安裝工藝，確保了大橋安全跨越成昆鐵路。

成昆鐵路復線建成后，主要承擔客運功能，兼顧貨運功能，將有效緩解老成昆鐵路的交通運輸壓力，對滿足攀西地區客、貨運輸的需要，加快攀西地區優勢資源的開發，促進沿線經濟和旅游業的發展，均具有重要的意義。成都至昆明的鐵路運行時間，也將由原來的19個小時縮短至6個多小時。