7月7日，一輛長62米，配有動(dòng)力車廂的橙白色電機(jī)車，開進(jìn)重慶軌道交通15號(hào)線一期兩江新區(qū)站—復(fù)盛區(qū)間，用于隧道施工中渣土、砂漿、管片等物料運(yùn)輸。

據(jù)介紹，設(shè)備由中鐵工程服務(wù)有限公司(中鐵工服)自主研發(fā)，是國內(nèi)首臺(tái)動(dòng)力分散式新能源電機(jī)車在渝投用。

▲7月7日，在軌道15號(hào)線施工現(xiàn)場，我國首臺(tái)動(dòng)力分散式新能源電機(jī)車進(jìn)行材料運(yùn)輸工作。 羅斌 攝/視覺重慶

電機(jī)車是軌道交通盾構(gòu)隧道施工中用于運(yùn)輸渣土、砂漿、管片等物料的重要工具。傳統(tǒng)電機(jī)車由于整列編組動(dòng)力機(jī)構(gòu)集中布置在車頭，存在配重高、軸重大、爬坡能力不足等問題，安全隱患較大。中鐵工服通過技術(shù)創(chuàng)新，借鑒動(dòng)車技術(shù)路線，研發(fā)出動(dòng)力分散式新能源電機(jī)車及后配套設(shè)備。

“該車采用動(dòng)力分散式驅(qū)動(dòng)、多電機(jī)同步控制等技術(shù)。”中鐵工服技術(shù)負(fù)責(zé)人李才洪表示。通俗地說，就是不僅車頭具有動(dòng)力，車廂也配有動(dòng)力，類似動(dòng)車組。在不增加機(jī)車軸重的前提下，相較于傳統(tǒng)電機(jī)車，它可提升牽引力50%以上，節(jié)約動(dòng)力能耗超過20%，爬坡能力可達(dá)70‰。

據(jù)悉，重慶軌道交通15號(hào)線是重慶首條城軌快線。兩復(fù)區(qū)間長3054.841米,線路自西南方向出兩江大道站后，穿過渝康大道、現(xiàn)代大道、重慶繞城高速以及多處規(guī)劃道路后接入復(fù)盛站。區(qū)間線路縱坡為單面坡，坡度分別為-37.8‰、-11.88‰，隧道埋深約10.3-70.9米。

▲7月7日，在軌道15號(hào)線施工現(xiàn)場，我國首臺(tái)動(dòng)力分散式新能源電機(jī)車進(jìn)行材料運(yùn)輸工作。 羅斌 攝/視覺重慶

由于坡度較大，傳統(tǒng)電機(jī)車由于動(dòng)力受限，無法適應(yīng)隧道大長坡運(yùn)輸作業(yè)。該電機(jī)車憑借“動(dòng)力分散布置、雙制動(dòng)、編組靈活、智能調(diào)度”等特性，即使?jié)M載的情況下仍能輕松完成運(yùn)輸任務(wù)，極大提高盾構(gòu)渣土及管片等物料運(yùn)輸效率。

“這個(gè)設(shè)備更關(guān)鍵的是安全性能高，”負(fù)責(zé)兩復(fù)區(qū)間施工的中建五局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。動(dòng)力分散式新能源電機(jī)車除了通過動(dòng)力分散降低溜車風(fēng)險(xiǎn)外，還設(shè)計(jì)有軌距自動(dòng)測量、坡道自動(dòng)限速、自動(dòng)接車、打滑報(bào)警、自動(dòng)撒砂等裝置組成的安全管理系統(tǒng)，保障設(shè)備安全運(yùn)行。

此外，該設(shè)備數(shù)字化程度較高，除了能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位外，還能實(shí)時(shí)傳輸車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)到大數(shù)據(jù)平臺(tái)，將電機(jī)車在隧道中的位置、車速、到達(dá)時(shí)間等信息實(shí)時(shí)推送給盾構(gòu)司機(jī)和管理人員，并對(duì)超速、溜車等危險(xiǎn)情況進(jìn)行預(yù)警。

據(jù)介紹，該設(shè)備為大坡度隧道施工的物料運(yùn)輸提供了新的解決方案，為重慶軌道交通建設(shè)增添新動(dòng)力，高效賦能地下工程安全、低碳、智能發(fā)展，對(duì)于助力我國地下空間開發(fā)具有重要意義。