7 月 21 日，隨著 " 鉆探者 1 號(hào) " 盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，標(biāo)志著南京地鐵 9 號(hào)線首條區(qū)間清江南路站 - 上新河站(清上區(qū)間右線)順利貫通。

南京軌道交通 9 號(hào)線一期工程起點(diǎn)為丹霞路站，終點(diǎn)為濱江公園站，線路長(zhǎng)度 19.677 公里，全部為地下線，設(shè)車站 16 座。區(qū)間下穿地層主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層、粉砂層等，處于典型長(zhǎng)江漫灘地區(qū)軟土地層。施工過程中對(duì)盾構(gòu)姿態(tài)控制、地表沉降等要求高，施工難度大。

根據(jù)長(zhǎng)江漫灘地層低貫入度、富水、砂層石英含量高的特性，結(jié)合盾構(gòu)始發(fā)作業(yè)過程存在的風(fēng)險(xiǎn)，工程處積極創(chuàng)新采用 " 短套筒 + 雙鋼絲刷 + 特制背附鋼板管片 + 圓弧鋼板 " 的始發(fā)工藝，提出 " 一保二防三盯 " 的關(guān)鍵工序作業(yè)重點(diǎn)控制措施。

針對(duì)盾構(gòu)接收段隧道臨近夾江，穿越富水砂層，工程處通過邀請(qǐng)專家、精研方案，確定了鋼套筒接收方案，確保了盾構(gòu)安全順利貫通。