和現(xiàn)場會上著少數(shù)民族服裝的當?shù)匕傩展矐c鐵路通車運營（李亞萍 攝）

“感謝你們用14年的辛苦指數(shù)，提升我們云南人民的幸福指數(shù)！”開通運營現(xiàn)場會上，見到頭戴安全帽的大瑞鐵路建設者，一名身著少數(shù)民族服裝的當?shù)匕傩丈钋?ldquo;告白”。

7月22日上午，中鐵二十三局參建的大（理）瑞（麗）鐵路大保段開通運營現(xiàn)場會在保山火車站舉行，標志著歷經(jīng)14年建設，滇西南人民盼望多年的大瑞鐵路大保段正式通車，結束保山不通火車的歷史。

大瑞鐵路大保段東起云南大理市，西至保山市，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，設計時速140公里。線路全長133.66公里，其中橋梁34座、隧道21座，橋隧總長115.821公里，占線路全長86.6%，被譽為“山區(qū)地鐵”。全線設大理站、大理西站、漾濞站、永平縣站、保山站、保山北站6座車站。

大瑞鐵路大保段的開通運營，徹底結束了保山不通火車的歷史。大理到保山最快可實現(xiàn)1小時到達，昆明到保山最快可實現(xiàn)3.5小時到達，對促進沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興和民族團結進步、服務高質量共建“一帶一路”具有重要意義。

直面國內外罕見隧道難題

大瑞鐵路是公認的國內艱險山區(qū)地形地質條件最為復雜的一條線路，線路上的3座隧道被國鐵集團定義為“困擾和限制大瑞鐵路大保段開通的‘三座大山’”，其中杉陽隧道和大坡嶺隧道均在中鐵二十三局承建的大理至保山段2標管段內，是大保段最難啃的“硬骨頭”。

全長13.39公里的杉陽隧道地處滇西地質最為復雜的“三高四活躍”不穩(wěn)定區(qū)，地應力最高時達20兆帕，軟弱圍巖大變形、溜塌、突水、突泥、涌渣等地質災害頻繁發(fā)生，隧道掘進如同穿越一座充滿世界級難度的“復雜地質博物館”。施工期間發(fā)生各類不同規(guī)模的地質災害700余次，而隧道最后200米更是遭遇了國內外罕見的Ⅵ級圍巖突變，施工難度成倍增加。

杉陽隧道貫通（馬鵬飛 攝）

大坡嶺隧道全長14.66公里，中鐵二十三局承建的出口段長7.3公里。隧道建設過程中發(fā)生溜坍、坍塌、塌方97次，高地溫、高地應力、突泥涌水、軟巖大變形等地質問題并存，且由于隧道地處中國西南地區(qū)瀾滄江強烈地震帶，14年施工中，該隧道共經(jīng)歷了3-6級地震98次，在我國和世界鐵路隧道建設史上鮮有。

大坡嶺隧道貫通（馬鵬飛 攝）

面對罕見隧道難題，中鐵二十三局建設者迎難而上，從科學施工入手，邀請專家對特殊地質地貌進行“會診”，遵循“巖變我變”的施工原則，摸清巖石“脾性”，及時調整施工工法和支護工藝等，兵來將擋、水來土掩，以堅定意志和過人智慧戰(zhàn)勝重重困難，為大保段先期開通奠定了堅實基礎。

從默默無聞到一鳴驚人

在14年的施工建設中，中鐵二十三局建設者十幾年如一日在窄小的單線隧道內奔波忙碌，埋頭苦干、不計得失。2021年7月29日，在鐵路建設的第14個年頭，他們迎來項目首個重大節(jié)點——地處強烈地震帶的大坡嶺隧道實現(xiàn)貫通。自此，榮譽紛至沓來。

作業(yè)現(xiàn)場（馬鵬飛 攝）

2022年3月28日，被國內專家一致認為“施工難度極大、安全風險極高、國內外罕見”的杉陽隧道順利貫通。至此，壓在建設者頭上的“兩座大山”終被攻克。一朝的興奮沒有沖昏頭腦，他們發(fā)揚“連續(xù)作戰(zhàn)、不怕疲勞”的精神，再接再厲，在開挖貫通后僅用16天就完成落底、仰拱、襯砌作業(yè)施工，實現(xiàn)襯砌貫通。

隧道施工（馬鵬飛 攝）

為保證鐵路高質量開通，他們一鼓作氣，多頭并進，僅用23天完成洞內全部無砟軌道施工，并同步施作缺陷整治、靜態(tài)驗收整治、臨時避險工程建設等工序。“以空間換時間”，他們成為全線完成速度最快的單位，以“零缺陷”迎接鐵路貫通，是業(yè)主、監(jiān)理以及地方政府口中當之無愧的“樣板”。僅從2021年7月至今，他們已收獲上級單位表揚信10封，全國工人先鋒號、全國五一勞動獎章等國家級榮譽也接踵而至。

14年來，正是無數(shù)個日夜與復雜地質做斗爭的積累量變，一朝換來“一鳴驚人”的質變。

干好大瑞線 一生都光榮

“這14年太難了，今天鐵路終于通車了，我非常激動和自豪。干好大瑞線，一生都光榮！”受邀乘坐首發(fā)列車的中鐵二十三局大瑞鐵路項目書記王守田興奮地說道。“干好大瑞線，一生都光榮”這句話是2008年項目進場之初為所有大瑞人帶來澎湃激情的口號。多年之后，這句話已成為建設者們心中的信念。

項目員工受邀乘坐首發(fā)列車（馬鵬飛 攝）

14年的建設歷程中，該集團先后有1000余名管理人員奔赴建設一線，僅2021-2022年，就有近200名來自10余個項目的管理人員在這里投身“攻堅保開通大會戰(zhàn)”。面對極端惡劣的自然環(huán)境，他們帶領幾萬名建設者奮戰(zhàn)在橫斷山深處，經(jīng)受高溫缺氧等體能極限磨練，在困難和挑戰(zhàn)中迅速成長。在大瑞項目歷練過的干部，特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，艱苦環(huán)境鑄就了他們敢于直面挑戰(zhàn)的秉性，也精湛了他們的技藝。

堅守了14年的信念（李亞萍 攝）

除培養(yǎng)了一批干部外，以劉相貞為代表的幾支隧道架子隊在多年隧道施工中不僅總結了豐富的專業(yè)施工經(jīng)驗，更帶出了一支上百人的當?shù)剞r民工隧道施工隊。他們跟著項目成長，在5000多個日夜里和復雜多變的地質較量，是一支關鍵時刻靠得住、頂?shù)蒙系乃淼拦詧F隊。

“越是艱苦的環(huán)境越能磨練人，14年大瑞建設，錘煉了一批干部，成長了一批隊伍，為企業(yè)發(fā)展儲備了寶貴人才和團隊。”該集團黨委書記、董事長肖紅武對此頗感欣慰。