當前已進入三伏天，站在地面頂著烈日施工像是在鐵板上炙烤，但“躲在”20米深的地下避開驕陽并不會感受到一絲清涼。

“不僅熱，還很濕，胸口比較壓抑，非常難受。連軸干了12個小時，滿身都是泥和汗，洗了把臉這才舒服點。”早上7時許，剛下晚班的盾構司機李林說。

今年23歲的李林，2021年畢業后來到中鐵十六局集團軌道公司昆明市220千伏永和(云紡)輸變電工程電纜通道土建工程項目擔任盾構司機。

他揉著惺忪的雙眼說：“不過，‘協作號’是公司在西南片區首臺施工電纜隧道的盾構機，能開上它很榮幸，它也是地下施工中我最深情的陪伴。”

回憶起初到項目接觸盾構機這個龐然大物時的心情，李林說：“近百米的長度、近500噸的重量讓我震撼不說，尤其是面對操作臺上有4個屏幕、10個界面、70多個按鈕，一開始都不知道該看哪個。”為了能夠馴服這條“鋼鐵巨龍”，李林只想盡快掌握安裝調試、掘進拼裝方面的技能。

每天，他都會跟隨師父準時到達隧道施工點。不見陽光、沒有信號、潮濕悶熱、燈光昏暗、隧道逼仄、馬達轟鳴，構成了盾構作業的現場環境。盡管如此，一進入不到2平方米的盾構機操作控制室，李林的心就沉靜了下來，他會目不轉睛地盯著大大小小幾十組隨時變動的數據，根據不同的水文地質情況，以及所面臨地下建構筑物和管道情況，及時請教師父如何正確操作紅綠白若干排按鈕，以控制好每個參數，保障泥土開挖、管片拼裝、注漿等工作安全進行。

操作方法掌握了，盾構司機還得克服心理壓力，“挺緊張的。”李林說，“操作不好，出渣口會掉泥，清理起來很辛苦;超挖還會導致地層沉降，甚至塌方等嚴重后果。”

記得有一次，掘進過程中由于渣土改良不好，出現噴涌現象，班組人員在機身內清理，他心里真不是滋味兒，“那起事故后，我都會高度保持集中注意力，嚴格監控數據再沒有半點懈怠。”李林說。此外，每次上崗前，李林都先從盾構機最后端走到最前端，邊走邊觀察每一個部件，特別重點檢查盾構機動力來源——高壓電纜和保證充足水源冷卻高速運轉機器的水管。

在半年多時間的不懈努力后，李林漸漸摸清楚盾構機的“脾氣”，除了會把控基本方向，面臨不同地質、周邊環境，還能熟練調整掘進速度、掘進力矩系列參數，做好渣土改良、保障掘進姿態等工作。在師徒二人共同努力下，項目于2021年12月以15環/班的成績刷新了西南分公司盾構掘進記錄。

“從去年到現在，每次走在成型的隧道內，看著一環環嚴絲合縫的管片，我都為自己參與建設的隧道工程激動不已;能夠成為‘國之重器’的一名操作手，我也感到非常自豪。”李林說。接下來，他將繼續加強隧道施工相關知識的學習，以提升技能，為隧道建設貢獻更多力量。